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现代车企对于年轻人的定义，或多或少可能都出现了点偏差。

越来越多的车打着年轻的头衔出现，可是仔细看它们都有一个共同点，就是外观夸张点就都敢叫年轻车型了。所以，事实真的是这样吗？

作为90后的我，身边也都是90后的朋友，自然对这样的问题有发言权。年轻人们愿意拿钱买苹果，愿意买潮牌，甚至彻夜排队抢限量，只说明了一个问题：如今的年轻消费者们会花钱，知道自己要什么。

所以一台车轻易把自己打上年轻标签的这种营销方法，对，其实也不对。年轻消费者喜欢个性的外观不假，但是同时他们最看重的还有一点就是配价比。和十几年前的消费者不一样，彼时人们为了买个三厢车甚至能接受思迪的情况放在今天是万万不可能的，大部分年轻消费者会不断思考自己到底要的是什么功能，同时会衡量付出的金钱值不值得，这才是大部分年轻消费者的消费观。

所以在这样的前提下，《蜀道行》系列纪录片的拍摄时，选择了一辆号称年轻座驾的东风悦达起亚全新一代傲跑的时候，我并没有想到这台车会有什么特别的地方。但是在半个月的接触后，我发现这台车有点意思，原因也很简单，它在满足年轻人对一辆车的需求的同时，还表现出了同级别特别独有的诚恳。

拿车当天看到这台傲跑的第一印象，和大多数人一样都是被外观吸引。和满大街的黑白灰不同，傲跑主打的颜色是橙色。

橙色是欢快活泼的色彩，是暖色系里最温暖的颜色。而橙色里稍微混入一点黑色，就会变成一种稳重、含蓄又明快的颜色。所以这辆橙黑双色的傲跑，给人的第一眼感觉就是活泼温暖，同时还兼顾了家用车的稳重感。

至于设计语言，个人觉得比起那些夸张的设计，虽然它更四平八稳，但是接受度肯定会更高。同时虽然定位只有十万出头，但是一些小细节很显质感，比如横贯前脸的日行灯，哑光银色的装饰件，还有双色轮毂。

因为长途试驾很多功能是慢慢使用才能感受到的，所以先和大家聊这台傲跑的驾驶体验。

这台全新一代傲跑全系提供的都是1.5L自吸发动机+模拟8速IVT变速箱的动力总成，十几天的体验下来，这台车除了动力比较常规外，其它方面可以说都是优点了。

虽然排量只有1.5L，但是如果你有百分之九十的时间都是在城市度过的话，那它的动力表现完全能用够用来形容了。表现最突出的是初段，也就是起步阶段和0-50km/h的提速过程，油门是日韩系车型一贯偏轻的脚感，0-50km/h加速时间凭体感估计的话是4秒多的一个水平，再加上Auto Hold功能，在城里驾驶它跟车很轻松。

在城里开了一天，我们就开始出发《蜀道行》的拍摄了，这台傲跑在高速上又有什么样的表现？说到这，就不得不提这台车主打的卖点了，同时也是它在同级别独一无二的配置优势。

驾驶员辅助功能的设置页面，能看到这台车配备了LFA（车道跟随辅助），LKA（车道保持辅助），SCC（智能自适应巡航）， FCA（前方防撞辅助）和HBA（智能远近光切换）等等各种各样在中级车上才能看到的驾驶员辅助系统。

LFA、LKA和SCC相配合，就已经实现了L2级别的自动驾驶辅助。这些系统好用与否的标准，有这么几点。一是车道保持能否将车辆稳定维持在车道中间，二是车道跟随能否提前根据地面标线做出方向的动作，第三就是智能自适应巡航对车距的控制和制动是否线性。

先说第一点，它的LKA系统实际体验在十几万元的级别里算得上是相当容易上手的了，没有速度限制低速就能开启，识别车道速度相当快，同时在高速驾驶并没有出现在车道内画“S”的情况。第二点，就是LFA，也就是自动的转向功能，在高速上大部分弯道这套系统都能从容应对，能有效帮助驾驶员减轻打方向的力度。

最后，就是自适应巡航了，经过我们的实际体验，傲跑上搭载的这套SCC系统在有车辆插队到前方是能够迅速识别，并且在车距保持标志2格左右的时候施加制动，能感觉出制动力的释放是模拟了驾驶员制动的感觉，并没有突兀感。所以整体体验的结论就是，全新一代傲跑主打的DRIVE wise，实用意义是远远大于宣传意义的。

往返一千余公里的里程，三分之一城市道路，这台车给出的油耗成绩是6.1L，全程满载加空调，这个成绩相当优秀了。

这台车还有很多用心的细节设计，比如在打转向灯时仪表会显示对应方向的侧后盲区视频，和部分车型只有右侧盲区不同，傲跑的左侧同样提供了盲区监测，在从辅路变换到主路的时候很实用。

雨刮和转向灯、大灯拨杆有操作的时候，仪表一样会有一个图示，来告诉你此时此刻车灯、雨刮的工作状态，这种细节设定比拨杆上的标识要直观得多。

还有无线充电，点烟器旁边设计了无线充电的指示灯来提醒你手机是否在充电。讲真，一台十万元出头的车能有如此的细节设计，日常使用的加分真的不少。

至于智能配置，更多都是体现在这块10.25英寸的中控大屏上。

这块车机的系统是起亚联合百度开发的，亮点是内置了百度地图和QQ音乐两大最常用的App，再配合车机本身的联网功能，用车过程中基本可以完全告别手机。百度地图能实时显示路况，QQ音乐也可以在线听歌，这些功能也都可以通过“你好 起亚”唤醒。日常行车使用率最高的导航和音乐都解决了，开车自然也告别了使用手机。

最后，再聊这台车的最后一个属性，就是对年轻消费者相当友好的终端售价。10.88万元-12.58万元的全系指导价，整体售价比同级竞品低的同时配置却向更高级别的产品看齐，以试驾的顶配智慧版车型为例，越级的驾驶辅助系统是这台车最大的亮点，也是年轻消费者最想要的配置。

长测的结果也很明显了，1.5L+模拟8速IVT变速箱表现足够平顺，城市驾驶相当轻松，配合同级最丰富的驾驶辅助系统，在高速上也能提供省心的驾驶体验。油耗低，再加上实惠的价格，年轻消费者购车用车的压力都会更小。合资品牌的车机往往是弱项，但全新一代傲跑的车机体验相当棒，功能全使用方便。还有越级的主被动安全配置，驾驶辅助系统，对追求科技感的消费者也有着相当的吸引力，十万元出头买台家用车，又什么配置都想要？全新一代傲跑都能满足你。

图片来源于汽车生活原创