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今天给大家带来一辆二手车拆解——英菲尼迪Q50，我们买的这辆车是2014款进口的英菲尼迪Q50，来自日本枥木工厂，奔驰的2.0T增压发动机加7速自动变速箱，当时的指导价为32.58万，现在不到5折。

聪明反被聪明误导，体重太轻别坐副驾驶

外观设计

和现款一样

英菲尼迪的Q50至今都没有进行过换代，源于英菲尼迪的G系列。我们这辆2014年的车型，与现款的国产Q50L在外观上几乎看不出区别。

这辆车的远近光都是卤素大灯，不过我们已经将其换成了自己车商城销售的LED大灯。有人说Q50低配的2.0T没有日行灯，这种说法其实是错的。实际上，这款车的灯组是“三光源”，最内侧光源就是日行灯，中间是远光灯，最外侧带透镜的是远近光灯，开启远光，会有两组光源。

整体尺寸为4790x1823x1450毫米，轴距为2850毫米，典型的B级车。由于这辆车是前置后驱，运动型短前悬设计，所以车内空间并不是它的强项。

后备箱空间一般，开口较大，但越往里越窄，不过基本上够用。后备箱盖的合页和液压支杆被设计在外面，不会占用后备箱空间，这种设计现在已经不多见了。另外，这辆车没有备胎，配备了四条亏气保用轮胎。

内饰设计

很日产

内饰非常的“日产”，使用了大量皮质包裹以及软性材质。虽然没有令人眼前一亮的设计，但有一种居家的“豪华感”。

方向盘为皮质包裹，带有多功能按键，支持四向调节。

仪表盘非常传统，还是老式的机械指针仪表盘，中央有一块彩色液晶屏，能显示一些信息。

中控台有两块屏幕，都能触摸操作，上方的7英寸屏显示基本行车信息以及倒车影像，但摄像头的清晰度较差。

下方的8英寸液晶屏负责娱乐系统以及功能操作，还自带了加速G值显示，体现了这辆车的运动属性。但上下两块屏幕相互独立，不会有任何互动效果，甚至部分功能还有重叠。另外，车机启动和响应速度都非常慢，甚至启动车辆之后，倒车影像的引导线都不会立即显示，需要等一分多钟才会出现。显然5年前的智能系统还比较初级。

双区电子空调，但不支持座椅加热和通风。

标配7速AT手自一体变速箱，这台变速箱就是上一代奔驰的7G-Tronic。

换挡杆后方是媒体控制按键和旋钮，只能控制上面的那个7英寸屏幕。

这辆车支持自定义、运动、普通、雪地四种驾驶模式。

座椅空间

相对舒适

虽然这辆车的座椅样式看上去与天籁差不多，但整体的舒适不如天籁，没有那种“陷入”座椅之中的感觉，相对来说偏硬、偏运动。

一般设计规范的车会有一个手动开关，来控制前排副驾驶气囊。如果将儿童座椅倒装在前排副驾驶位置，就需要关闭气囊，避免婴儿在撞击中受伤。而这辆车设计了一个自动判断装置，如果前排副驾驶的总质量低于45公斤，就会自动关闭副驾驶气囊。虽然这个设计的出发点是好的，但对于体型相对娇小的亚裔群体来说，这个设定十分不友好。如果副驾驶乘客的体重较轻的话，前排副驾驶气囊就可能弹不出来，这是非常危险的。

在国内就出现过副驾驶坐人，但依旧提示副驾驶气囊关闭的例子，而且还有人去4S店投诉，然而厂家只是在说明书上特意说明“体型较小的成人，安全气囊处于关闭状态”。很显然，说明厂家对中国市场的态度以及对消费者的不尊重，并没有积极应对。

虽然这辆车的轴距为2850毫米，不过因为是短前悬设计，所以车头会比较长，压缩了一定的车内空间。因此这辆车的后排腿部空间并没有想象的大， 基本上和老款天籁差不多，属于一般B级车的水准。另外，由于是前置后驱车型，所以后排中央地板会有一个山一样的“大包”。

后排座椅的舒适度与前排相当，虽然尾部车顶有一定的弧度，但由于靠背倾斜角度较大，因此不会太影响头部空间。不过，这辆车与日产天籁一样，后排座椅都不支持放倒。

总结

聪明反被聪明误

这辆2014款英菲尼迪Q50从外观和内饰与现款相比，基本没什么差别。整车的舒适度除了座椅没有天籁舒服之外，要比绝大多数的车好。不过，受制于当时智能硬件的发展水平，车机速度奇慢无比。另外，副驾驶气囊太过“智能”，体重太轻可能导致气囊被关闭，看似“聪明”的设计，实际上可能会带来麻烦。

那么这辆车的驾驶品质如何，还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）