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慢慢开安逸舒适,踩一脚跑车附体

2020年07月22日 14:35:01
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来源:大飙车
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不少朋友认为这辆英菲尼迪Q50是一辆精致的日产,那它开起来是不是很日系呢?今天就聊聊这个话题。

动力输出

动力够强

这辆车搭载了一台型号为M274的奔驰2.0T增压发动机,最大功率为155千瓦,最大扭矩为350牛米。这台发动机是日产奔驰的技术自己生产的,并有所改进,因此可靠性方面比奔驰要好一些,虽然凸轮轴有一些通病,但并不普遍,不得不说日系车的可靠性有一定优势。

这辆车官方给出的百公里加速时间为7.2秒,从实际表现来看,动力确实够强,在1250转/分时就能迸发出最大扭矩,只要油门踏板有些许变化,动力就会非常快的响应。虽然来源于奔驰技术,很明显英菲尼迪把它重新做了调校,完全不同于德系风格或日系风格,而是典型的美式风格。开起来特别像大排量自吸发动机,非常线性的加速感受,同时伴随着运动化的尾排声浪,一点油门,就会肾上腺素飙升。

变速箱同样是来自奔驰技术的7G系列,日产自己生产的7速AT手自一体变速箱。这台变速箱的平顺性还算不错,比大多数车型要好,但与宝马的ZF相比,还欠些火候。变速箱需要一定的思考时间,虽然很短,但感受不好,与发动机的响应速度形成了鲜明落差。

驾驶感受

很运动

底盘质感相当不错,非常扎实,并不像大多数的日系车那样松散。毕竟同款底盘出过GTR、skyline、350Z这些国宝级神车,偏运动的悬架相对较硬,能够非常清晰的分辨出路面状态。悬架响应速度非常快,即便是稀碎路面车轮也能贴地行驶。另外,由于这辆车带有主动降噪功能,所以如果不激烈驾驶的话,车内驾驶环境其实非常舒适,反而会由于安静,很容易超速。不过,一旦大脚油门下去,就像换了一辆车,运动尾排的咆哮声扑面而来。

相对动力和底盘来说,转向是短板,这辆车的转向并不是线传技术,而是老式的液压助力。方向盘回馈力不足,转弯时不仅需要额外的力进行回正,而且整体手感偏沉。

转向力

很沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆有标准和运动两种驾驶模式,标准模式下的原地转向力为2.317公斤;运动模式下原地转向力为2.392公斤。低速转向和停车入位不是很方便。

发动机振动

比较小

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆车搭载了一台四缸增压发动机,怠速振动数值为2.4米/秒²,经过日产的改良,振动算是较小的一类。

发动机噪音

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机的车外怠速噪音达到了75.2dBa,但车内2000转/分的运转噪音仅为51.2dBa,说明主动降噪技术还是有用的。

近光照明

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯原本为卤素光源,亮度较低,但我们已经将其更换为LED光源,最大光照度为6420勒克斯,属于较亮的一类。

漆面色差

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠杠皮位置,色差值为3.73ΔE,比基准点高出不少。实际上这辆车前保险杠曾经经过喷漆处理,并不是原厂漆,而其他原厂漆的覆盖面色差很小,说明日本枥木工厂的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

舒适,又运动

这辆车的动力输出及机械素质非常不错,虽然变速箱换挡逻辑稍微拖了后腿,但来自GTR、350Z的国宝级跑车底盘,那是有相当强的运动基因。一脚油门下去,是相当的不“日系”,本以为是个日本的精致小哥,谁成想其实是美国壮汉。不过,如果你要是温柔驾驶的话,由于配备了主动降噪系统,又能得到安逸舒适的车内氛围,这种感觉很奇妙。

那么这辆英菲尼迪Q50的内部做工用料如何?结构设计是偏向日系还是美系呢?还是另起炉灶?关于这些问题,还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2014款英菲尼迪Q50试驾评分

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