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怎么日系车到了美国,都变成“家里有矿”舍得用料

2020年07月22日 23:31:01
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来源:大飙车
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很多人将英菲尼迪看做日产的升级版,但从这辆Q50的驾驶体验看,并非如此。那么它的内部用料又是如何,今天就来聊聊这个话题。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠,能看到一根黑色的铝合金防撞梁,相当厚实,达到了4.21毫米,宽度能覆盖车头的65.06%。

防撞梁与保险杠之间有一根行人保护缓冲泡沫,虽然看上去单薄一些,但2014年的车就有行人保护装置,还是比较讲究的。

这辆车的前后保险杠没有更换过,只有过剐蹭喷漆。

防撞梁下方有一根铝合金的行人防卷入副防撞梁,不过造型比较“锋利”,可能会对行人造成更多伤害,这一点和特斯拉Model 3有些相似。

前吸能盒不是铝合金材质,而是钢材,带有相应的溃缩褶皱和打孔。前防撞梁及吸能盒的螺栓,没有任何拆卸痕迹,依旧保持着原厂状态。

左右两侧的前纵梁也没有出现弯曲整形和切割焊接的痕迹,而且这辆车的前纵梁比一般车都要宽大,难怪碰撞测试的成绩不错。

轮窝内的重要管线用钢板做了相应的保护处理,在这种不容易被人看到的位置,还能如此处理实在难能可贵。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁同样也是铝合金材质,而且比前防撞梁还要厚,达到4.75毫米,能覆盖车尾的67.05%。

后吸能盒同样是普通钢材,只有溃缩打孔,没有褶皱。吸能盒通过12颗螺栓与车身固定,后防撞梁通过8颗螺栓与吸能盒固定。也就是说一个后防撞梁总共使用了20颗固定螺栓,显然没有得到某些厂家“降本增效”的真传。

另外,我们检查了这辆车的后尾板,没有看到任何钣金、切割、焊接的痕迹。

后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些,在低速碰撞中,能有效的降低维修成本。

碰撞测试

这辆进口的英菲尼迪Q50,在美国的IIHS和欧洲的ENCAP等碰撞机构,都进行过碰撞测试,并且拿到了比较好的成绩,被评为了当年IIHS“最佳安全车型”。

总结

舍得用料

这辆以北美市场为主的进口英菲尼迪Q50,确实和我们之前拆过的很多美系车一样,防撞梁用料那是非常的“猛”。怎么日系车到了美国,都变成“家里有矿”舍得用料了,而在国内却是“扣扣搜搜”。所以说不是做不到,而是欺负你不懂,你不懂,法规又不管。所以,进口车、尤其是在经济发达、市场成熟、法规健全地区销售的进口车,确实有先天的优势。

那么这辆车的底盘用料如何?“国宝级”神车底盘又究竟何解呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2014英菲尼迪Q50防撞梁评分

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