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虽然从价格和性能数据上看，BMW M2雷霆版显然是比梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC高一个级别的车型，应该对标AMG A 45 S 4MATIC+。不过，作为一名M2C车主，AMG A 35身上却有很多东西让我羡慕。

蹦迪带娃两不误

首先当然是内饰。我之前的M2C测评视频上，有弹幕调侃我的车是“卡车内饰”，因为M2C的内饰基本上还是上一代BMW 3系的内饰。虽然我嘴上说玩性能车何必在意内饰，可是漂亮的内饰谁不喜欢呢？

AMG A 35/ AMG A 35 L的氛围灯，色彩组合多到数不清，关键还可以设定动态变化效果。在夜幕降临后，这样的氛围灯简直让人想在车里蹦迪。

另外，AMG A 35/ AMG A 35 L可以选装AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师车载应用。它能记录油门、刹车、方向盘角度甚至赛道走线等等的驾驶信息，它就像一名私人专属的赛道工程师，帮助你分析自己的驾驶，让你知道哪一圈跑得好，哪一圈慢了，慢在哪里。这项技术也是来源于AMG长期的赛车实践，包括F1世界冠军汉密尔顿在内的职业车手都需要依靠类似这样的系统来分析自己的驾驶，才能从细节上提升自己的圈速。

当然啦，无论是两厢还是三厢的AMG A 35，都比M2C多了后排车门，那么显然上下后排会更方便。而且，如果你家里有宝宝的话，安装儿童座椅，还有抱宝宝上下车的过程也会轻松很多。

雨天崩起步，肯定还是四驱快

AMG A 35原厂配备了米其林PS4S轮胎，而我的车轮胎还是PSS。PS4S其实就是PSS的换代，这两款轮胎的干地抓地性能都很好，但PS4S在湿地性能方面有比较明显的提升。我的车本来尾巴就很活，加上轮胎排水性不是特别出色，下雨天驾驶还是比较让人紧张的。当然，轮胎在后期是可以换的，不过原厂就一步到位的话，是能给车主省钱的。

平时如果在路上看到AMG A 35，我是不敢跟他们在绿灯崩起步的。虽然我的车马力更大，后段更快，但是起步后开头一小段必然会是四驱的AMG A 35更快。尤其在雨天，大马力后驱车只能小心翼翼含着油门起步。

上手简单圈速快

它的车身重心很低，坐姿也低，很紧致很战斗的感觉。弯中支撑性非常好，同时路面的信息相当丰富，车身动态的反馈非常直接。这就是小钢炮该有的样子。它是一台很容易让你跑得很快的车，找好线路，出弯放心大胆地给油，它完全按照既定轨道全力加速。它不像后驱车那样顽皮，也不像其它一些四驱车那样疯狂推头，很容易上手。

那么，AMG A 35在“中国的小纽北”浙江国际赛车场能跑多快？此前，前F1车手大卫·库特哈德驾驶三厢的AMG A 35 L做出了1:48.228的成绩。虽然三厢和两厢的发动机输出同为306马力（225千瓦）、400牛米，不过由于两厢车型稍轻，零百加速只需4.7秒，比三厢快0.2秒。所以，预计两厢在圈速上也会比三厢稍快。不出所料，浙赛官方车手罗开罗驾驶两厢AMG A 35做出了1:47.694的成绩，比三厢的成绩快了半秒多。不过，其实排除赛道条件差异的因素，两者之间的性能差异几乎可以忽略不计。

精准、高效、易于掌控，相对实用，加上满满的时尚气息，这就是AMG A 35。虽然我还是最爱我的M2C，但我会把AMG A 35推荐给想要购买人生中第一台性能钢炮的人。至于是两厢的AMG A 35还是三厢的AMG A 35 L，我真心觉得不必被思维定势束缚——后排那一点点腿部空间的差别不应该成为左右你选择的理由，而且驾驶体验的差别也是微乎其微。我的建议是：觉得哪个屁股好看，就选哪个。就这么简单。当然，如果你对漂移的乐趣有所追求的话，那真的可以等新一代AMG A 45 S上市以后和M2C好好比一比了。