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马云有一句名言:“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”，李彦宏也曾在给员工的内部邮件中写道：“百度离破产永远只有30天。”

危机感于企业而言，近乎是相伴而生的，尤其是在疫情肆虐的当下，有的企业风雨飘摇，有的至此消失，有的则转危为安，而这背后均因“居安思危，思则有备，有备无患”。

对于如今本就在车市寒冬下挣扎的汽车圈而言，“危机感”已不是风平浪静时的未雨绸缪，而是在风雨满楼中的奋力一搏，就如在长城成立30周年之时，魏建军所做的不是回看过往的成绩，而是在一段微电影中发出灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？

然而，这份“危机感”并不是长城独有，展望未来却道“命悬一线”的也不止是魏建军，当时间已经来到2020下半年，有诸多的不确定性摆在这些车企掌舵人的眼前。

动荡下的“危机感”

就如魏建军所说的，长城30周年微电影的初衷是想警示自己，长城汽车要开放、要蜕变，不能像以前那样做一个传统产业。

如今，自主品牌之难是显而易见的，其与合资、豪华的差距日益拉大，自2018年起市占率节节败退，前年下跌至42.1%，去年则进一步跌破40%的市占率红线，截至今年6月份，自主品牌车型的单月市场占有率仅有32.1%，毫无疑问危机时刻早已来临。

而长城汽车利润率下滑也已是不争的事实，从其发布的2020年中期业绩报告来看，上半年实现营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.17%；实现归属上市公司股东净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%。

正因如此，魏建军说：“我们要思考，风小了，曾经被吹起来的猪到底怎么办？”显然，他已经预见到长城汽车未来的发展不容乐观，但不容乐观的也远不止长城。

就如长安汽车董事长朱华荣在2020泰达汽车论坛前夕说道：“近几年，我坚持在两会上提议‘快速提升中国汽车品牌力是中国汽车产业的当务之急’，尤其在面对当前严峻的形势下显得尤为重要。”

尽管从长安发布的上半年业绩预告来看，预计归属上市公司股东净利润为20-30亿元，比上年同期增长189.28%-233.93%。在上半年车市同比下滑16.9%的大环境下，长安汽车的这一成绩确实有着触底反弹之势，但这就意味着危机解除了吗？

自主品牌有危机感，跨国车企亦然。今年1月份，大众汽车董事长兼CEO迪斯有一句话令人印象深刻，他表示，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。

而彼时的大众刚在2019年取得了不错的成绩，整个集团汽车销量同比增长1.3%，在最为重要的中国市场销量也同比增长了0.6%，市场份额提升至19.8%。

但迪斯看到的却并不是销量上的成绩 ，而是在电动化的浪潮下，大众汽车的技术积累却还显得较为薄弱，难抗以特斯拉为首的造车新势力不断涌入所带来的冲击。

6个月后，在疫情反复之下，上半年大众在华的销量依然跑赢整体车市，市场份额相较于前一年增加了0.7%。

但即便如此，危机感也始终伴其左右。在大众汽车集团（中国）2020年中业绩媒体沟通会上，当大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士再一次面临造车新势力相关的问题时就表示，40多家新能源汽车初创企业目前只有8家存活，“有的品牌推出非常漂亮的车型，但商业模式不可为继。”

因而，对于已经在市场上投入了数十款车型的大众而言，在改变客户的行为和观念的同时，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。

同时他强调道：“我们必须要学习、吸取新的东西，对整个系统进行调整，不管是基础设施还是经销商都必须找新的方式和消费者进行互动。”

造车新势力让传统车企感到危机，但“危机”对于新势力而言更是家常便饭，比如蔚来李斌。

授信200使资金压力大大减少、股价和销量也双双增长，成立六年就跻身中国上市车企市值排行第五位，彼时的蔚来似已与曾经“命悬一线”的情况大相径庭。

但是李斌却开心不起来。在2020成都车展上，他直言，短期来看，蔚来是过了一个生死线，毛利率提高，利润也在不断收转，“但是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得这压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”

在他看来，解决当下问题是容易的，但要为将来做决策则往往更难。“因为你永远不知道今天做的决策对3年、5年后意味着什么，但汽车又是长周期的产品。”而这就是蔚来在今年所面临的最大挑战。

以和“平定”下半年

稻盛和夫说：“领导者的危机感和饥饿感，是企业成长的最大动力。”而危机感，也能让企业更快更准地启动新一轮的布局。如今，2020下半场早已到来，寒冬未散，疫情肆虐，作为掌舵人，他们又该怎么做呢？

众所周知，去年长城汽车着力推进全球化布局，然而随着新冠疫情在全球的爆发和中美关系的影响，均给其带来了诸多的不确定性。

对于这一点，魏建军坦言，全球化并非是一朝一夕就能完成的，“以往我们习惯于快速，今后我们一定要结合打持久战、游击战和阵地战，但无论如何我们都会持续去挑战。”

在长城汽车技术品牌发布会上，长城发布了三个面向全球、面向未来的技术平台，且均分工明确。

“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，强调车辆的性能，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，以及包括纯电、混动、氢燃料在内的四种动力方案。

“坦克”定位为全球智能专业越野平台，致力于为全球用户提供极致的越野体验；“咖啡智能”则是长城汽车整车智能化品牌，旨在为用户打造出更为智能、舒适的用车体验。

在今年成都车展上，长城有多款重磅新车集结于此，在现场，魏建军表示：“今后，汽车的外观可能就像女人的服装一样，不贵但是天天换，每天都能看到新颖的。车也跟人一样，消费心理、消费价值观在变。把产品从小众变成时尚，这是我们的期望。”

一句话，似已剧透了长城汽车未来的发展方向。而对于造车新势力，“倍感压力”的李斌表示，进军全球市场是蔚来的一条必经之路。

“蔚来定位高端车型，肯定要进入如欧洲、美国等主流高端市场。”李斌说道，据悉蔚来从去年年底到今年年初，就已经花了很多时间在讨论全球计划，同时成立了专门的内部跨部门组织在做全球市场、策略的规划。

但具体规划内容李斌并没有过多的透露，总结来看，就是对于全球化布局目前蔚来已逐步进入执行状态，尤其是对于美国市场，李斌已有了一个不错的想法。

在产品方面，据悉大众将于今年在纯电动汽上迈入一个新的高度。据冯思翰介绍，从2020年12月以及2021年1月开始，大众在中国生产的ID车型将在春节之前问世。

此外，在新能源汽车攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放计划也保持不变的同时，大众对江淮大众的股份增持增资也有所进展，“我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。”冯思翰说道。

对于2020年下半年，冯思翰给出的态度是“谨慎乐观”，实际上不止他一人，对于大部分车企领导人而言，这四个字已成为“标答”，比如两天前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官杨铭就给出了相同的答案。

从某种程度上而言，“危机感”并不能消磨掌舵人们对于未来的期盼，虽然“危机感”或许会让他们彻夜难眠，但与此同时，他们却并不为“危机感”所惧。

就如魏建军曾言：“做企业没什么顺境，总是在逆境当中。”因此，虽然2020年下半场，乃至未来，汽车行业均是危机丛生，但舵手们也均找到方法乘风破浪。

不说乘风破浪有多难，只是他们都深知：“如果你不去拼的话，别人会。”

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