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之前我们曾介绍过强悍的丰田集团，它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足，同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入！那么除了丰田以外，日本还有没有类似的汽车集团呢？其实还真有！它就是很多人低估了的斯巴鲁。

提到斯巴鲁，很多人首先想到的一定是他们的母公司富士重工，但是从2017年4月1日开始，富士重工就正式更名为“斯巴鲁公司”了，也就是说，如今提到的斯巴鲁，已经不只是汽车公司了，而是整个斯巴鲁集团。

上世纪50年代，战败后的日本经济复苏，汽车逐渐成为了新的消费需求。于是，当时的富士重工也开启了造车计划。1954年，第一款斯巴鲁汽车诞生，它就是斯巴鲁1500。有意思的是，斯巴鲁的第一款汽车就使用了前双叉臂独立悬架，并且还采用了前置后驱的布局形式，从这一点我们也足以见得，斯巴鲁汽车自诞生之初就对运动有着很高的追求。

从1996年开始，所有的斯巴鲁汽车便开始全面使用水平对置发动机+左右对称全时四驱系统的组合了，至今唯一的一个例外就是2012年斯巴鲁和丰田联合推出的跑车BRZ，是这些年斯巴鲁旗下唯一的一台后驱车。虽然斯巴鲁不像丰田、本田那样大而全，但是对于真正喜欢驾驶的人来说，斯巴鲁汽车绝对不容错过！

除了常规的乘用车外，斯巴鲁在商用车领域也有广泛的涉猎，其中以公交车最具有代表性。不过斯巴鲁的公交车并不是完全自主研发生产的，而是与日产、沃尔沃、五十铃等品牌合作推出的车型，目前欧洲、日本等国家都能见到斯巴鲁大巴车的身影。

了解斯巴鲁的人一定都听说过STI的大名，但恐怕很多人不知道“STI”这三个字母到底是什么意思。实际是，STI就是“Subaru Tecnica International”的缩写，意思是“斯巴鲁技术国际有限公司”，代表了斯巴鲁的赛车部门。STI部门在1988年由母公司成立，专门负责征战当时的WRC世界汽车拉力锦标赛。

STI部门推出的第一款赛车是基于当时力狮打造的力狮RS车型，其搭载了一台240马力的2.0T水平对置发动机，并且拥有5速手动变速箱和全时四驱系统，整车重量更是只有区区1179kg，最高时速可以达到250km/h。不过初登赛场的力狮RS表现并不好，由于变速箱、悬挂部件的问题，一直到1993年才拿到第一个分站冠军。而这时，力狮RS已经在STI内部被列为淘汰产物。

STI部门推出的第一款赛车是基于当时力狮打造的力狮RS车型，其搭载了一台240马力的2.0T水平对置发动机，并且拥有5速手动变速箱和全时四驱系统，整车重量更是只有区区1179kg，最高时速可以达到250km/h。不过初登赛场的力狮RS表现并不好，由于变速箱、悬挂部件的问题，一直到1993年才拿到第一个分站冠军。而这时，力狮RS已经在STI内部被列为淘汰产物。

众所周知，日系厂家并不像欧美车企那样什么事情都喜欢外包给别人做，所以那些在造车中要应用的技术以及硬件，它们都更倾向于自己研发和生产，丰田就是其中最具代表性的一个，而斯巴鲁也同样如此。“斯巴鲁电子”的主要服务对象就是斯巴鲁汽车业务，像是车上的CAN总线、车机系统、音响ISP编码等软、硬件都是由斯巴鲁电子负责。更重要的是，斯巴鲁最近几年主打的EyeSight主动安全系统也是斯巴鲁电子的产物。

与大多数使用雷达或声纳传感器系统不同的是，EyeSight使用的是安装在挡风玻璃顶部的双摄像头。深度信息则是从两个视频信号之间的视差得出的，从而判断与前车的距离。这项技术有点类似于我们人类的双眼判断物体距离，并以此实现预碰撞制动和自适应巡航控制等功能。此外，EyeSight还可以实现主动跟车、车道保持等功能，能实现不低于L2级别的驾驶辅助。

除了跟车相关的领域外，斯巴鲁还在航空航天领域有一定的建树。目前，斯巴鲁航空航天公司主要为日本国防部（简称JMOD）以及波音公司开发和生产各种飞机和部件。例如去年，他们就以SUBARU BELL 412EPX为平台开发了用于日本国防部的新型通用直升机，该平台是与美国德事隆公司的BELL 直升机共同开发的，其原型已于2019年2月交付给了日本国防部。

在商用飞机业务中，斯巴鲁航空航天公司一直都在参与各种国际联合开发，例如波音767、777、787和777X。在777X中，斯巴鲁负责研发生产起落架门、主起落架轮舱、集成式整流罩，以及中心机翼等部件。要知道，如果一家公司能够涉及民用航空器材，尤其是大型客机领域，其实就足以彰显自身实力了。

既然连飞机都能造，火车对于斯巴鲁来说自然不是什么难事。斯巴鲁火车最早可以追溯到上世纪40年代了。在二战时期，富士重工的前身就已经开始投入到了有轨列车的研发生产工作。

如今，斯巴鲁旗下的列车包括了商用柴油货运列车、民用有轨电车、油罐列车等等规格。可以说，只要你在日本生活，就一定有机会坐到斯巴鲁旗下的列车。

大家都知道，日本是一个十分注重环保的国家。而斯巴鲁旗下就有一个“生态环保技术部”，这个部门专门负责生产研发环境治理类的产品。其中最具代表性的就是斯巴鲁的垃圾车、扫地机器人以及水利、风力发电机。

尤其是风力发电机，更能体现一家企业对于环保的愿景和决心，毕竟以当下的眼光来看，风力发电称得上是最为清洁的能源生产方式之一。

斯巴鲁工业动力部门最早诞生于1969年，当年的斯巴鲁为了打开工业动力市场，与美国的Teledyne Total Power公司合作，开始推出工业级别的发动机、发电机等设备。2016年12月13日，由于当时斯巴鲁公司的发展规划调整以及经济原因，他们将工业动力部门卖给了同样来自日本的雅马哈。

在出售工业动力部门之前，斯巴鲁旗下拥有多种规格的工业发动机，主要应用在挖掘机、压路机、割草机等各种工业、商用机械设备中。

此外，斯巴鲁工业动力部门还有变频发电机、柴油发电机等发电机设备，应用的场景也是在工业生产中，与此前我们提到的水力发电机和风力发电设施用途不太一样。

对于日本企业来说，但凡名字里有“重工”二字的，就或多或少会跟军工沾上边，而斯巴鲁更是如此。就像一开头提到的，斯巴鲁公司在2017年才正式更名，此前一直都是以“富士重工”的名字存在。而富士重工的前身，就是日本在二战时期的飞机制造商--中岛飞机株式会社。

中岛飞机是二战时期日本军队的重要飞机制造商之一，随着二战日本投降，日本政府对于军事飞机的需求也大幅下降，中岛飞机最终便走向了破产重组。而重组后的中岛飞机，则将目光转向了民用市场，在更名为“富士重工”后推出了我们熟知的摩托车和汽车产品。

中岛飞机是二战时期日本军队的重要飞机制造商之一，随着二战日本投降，日本政府对于军事飞机的需求也大幅下降，中岛飞机最终便走向了破产重组。而重组后的中岛飞机，则将目光转向了民用市场，在更名为“富士重工”后推出了我们熟知的摩托车和汽车产品。

以如今的眼光来看，斯巴鲁公司的规模谈不上多么庞大，甚至还让丰田成为了最大股东，连汽车销量都要被算进丰田的财报。但俗话说，瘦死的骆驼比马大，如今略显落寞的斯巴鲁所拥有的技术沉淀，依旧是很多车企难以匹及的。更何况如今有了丰田这棵大树，斯巴鲁的造车之路势必能走的更加悠然。

看到这，你是不是觉得自己低估了斯巴鲁？