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无论是历史悠久的藏族部落，还是亘古长流的尼洋河，在时间的洗礼下都变得厚重而迷人。对于三菱品牌品牌来说也同样如此，有着100年造车历史的三菱汽车，其深厚的造车底蕴和技术积淀是世界汽车史上不可磨灭的浓重一笔。而说到三菱汽车，就不得不提到其经典越野“山猫”帕杰罗。

1981年，基于PAJERO 2概念车打造的第一代帕杰罗正式发布，并推出了7种不同技术方式的全部使用在车系中，也在1983年参加了不同种类的汽车赛事，组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由进行的改进下，在这届比赛上取得了非常好的成绩，从此参加达喀尔拉力赛成为了的传统。

达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。而帕杰罗参赛第3年就迎来辉煌，1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的信仰，“山猫”帕杰罗也成为了越野界内殿堂级的存在。

近日，帕杰罗也再次进行了升级，推出了尊贵越野典藏版，售38.98万元，新车以平行进口方式引进，并在广汽三菱授权经销店进行销售，可享受五年十万公里官方质保以及全球召回保障。在本次典藏升级中，在车头处加入了典藏版专属的三菱纪念金属立标，而C柱的部分也加入了山猫立体标识，质感提升不少。而在内饰部分，典藏版采用了全座舱山猫印记，彰显高贵质感、山猫性情沉浸体验，加入了全新仿山猫斑纹木质条纹，头枕上也印制山猫形象标志。此外，全新座椅颜色和装饰设计升级，椅背也采用了打孔透气。

在动力方面，帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出，令每一次动力喷薄都“力场十足”。

帕杰罗还采用了独有的INVECS-II 5速自动变速，其使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

而谈到帕杰罗，自然就离不开三菱的“超选四驱”，其发明的超选四驱系统至今已有30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（V7X和V9X）。帕杰罗全系搭载第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

写在最后

作为越野界殿堂级的存在，“山猫”帕杰罗的越野实力毋庸置疑，而尊贵越野典藏版帕杰罗在经过小幅度的升级，性价比非常不错。并且还能享受到五年十万公里官方质保以及全球召回保障，值得入手。