英菲尼迪Q50L：降价9万，你看我还有机会么？
谁也没有想到，二线豪华品牌里，第一个扛不住的，是英菲尼迪。
6月份，英菲尼迪首席运营官在接受媒体采访时称，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略，他称之为"Nissan-plus"。言下之意就是，英菲尼迪在未来或将成为强化版的日产。
当然，这并不是说英菲尼迪真的就是要退出豪华车市场，毕竟从本质上来讲，所谓"日产plus"只不过是在模仿丰田的套路，把旗下的车型模块化，以此来节省成本。但是即便如此，这对于一家二线豪华品牌来说，依旧是摧毁性的打击。
更何况，现而今的英菲尼迪，简直就如一潭死水。进口车型方面，英菲尼迪10款车型中，有9款已经停售，国产车型目前在售的也只有两款，分别为英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50。
然而，英菲尼迪Q50L，于2014年11月上市，上市至今7年时间，仅有过一次中期改款；英菲尼迪QX50，在2018年6月正式上市，没翻起任何风浪。销量一言难尽之时，车企的思维惯性，便是降价换量，英菲尼迪亦是如此。
据英菲尼迪部分经销商反馈称，英菲尼迪Q50L目前可享最高9万元的现金优惠；而英菲尼迪QX50，现如今现金优惠可达5.48万元，且还能包牌包税。对于英菲尼迪的大幅降价，我并没有任何的抨击。
毕竟现在的存量市场竞争的车市，你多卖一辆，其他品牌就少买一辆，能靠降价，把销量提升上去，也是一种本事，可是很显然，对于英菲尼迪的大幅降价，消费者并不买单。
据数据显示，2020年6月份，英菲尼迪QX50的销量为1482辆，较去年同期相比下滑了35.90%，而英菲尼迪Q50L为709辆，较去年同期下降24.17%；且今年1-6月份，英菲尼迪的累计终端销量为8424辆，这半年不过万辆的销量，大概就是英菲尼迪浑浑噩噩，原地踏步的原由？
写在最后
英菲尼迪还有机会么？我不好说，但是其陷入到了一种没钱——没车型——没销量——没钱的恶性循环中，已然是不争的事实。并且，看得见的困难解决不了远比难以预料的黑天鹅可怕，英菲尼迪的未来，离退出中国市场，或将只有一步之遥？
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