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编辑丨小叮当

市场概述：2020年6月份，合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低。

整个上半年，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%。

几年前，我们说合资车企缺少SUV，如今从大众到日系车，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车，如今特斯拉牵头纯电动，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以，补白后的合资品牌，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无”的蓝海红利。

但我们并不用为自主品牌感到绝望。

首先，疫情放大了这种效应。在今年第一季度，尤其是2月份，库存水平素来相对较低的合资品牌会有一部分消费需求积压，在第二季度产能恢复正常后集中释放。故而，6月合资品牌总销量同比增长9.5%至1,155,769辆。

其次，一批新合资/外资品牌加入统计行列，例如特斯拉和捷达。原先特斯拉仅以进口车身份在中国销售，并未出现在乘联会统计表中。捷达也是突然崛起的新品牌，推动合资车企市场份额上行。

第三，自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰、众泰之类。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。

这些因素并不能打倒整个自主阵营。

疫情自然是突发原因，在形势回归正常时，自主与合资的份额也有望回归之前水准。而新合资/外资品牌的出现，会在去年无对比基数的前提下大幅度拉升增幅，实际上自主与合资份额差距并没有看上去那样惊人。

至于自主阵营里的优胜劣汰、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业更是利好。当之前通过山寨、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷落马，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。

正如此前乘联会和《汽车公社》推测，疫情之后入门车需求会有一波上升，而上汽通用五菱作为“拥有自主品牌的合资车企”，推出了五菱mini EV；吉利也在与戴姆勒谋划基于Smart的智马达。那么当年众泰的云100等微车，现在又往何处去呢？

勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥，大众丰田们不仅是自主阵营仿鉴对象，也是去芜存菁的“除草机器”。须知，能够被大众丰田压垮的自主品牌，注定无法成为阵营中的头部公司。

而那些自主强者，必将在大众丰田掀起的浪涛冲击下，更加坚若磐石，更加待发蓄势。