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虽然铃木在2018年就和中国市场挥手告别了，但江湖还一直留有它的传说。毕竟作为一个入华超过20年的日系品牌，也曾凭借吉姆尼、奥拓、北斗星等在当时家喻户晓的神车，让国内的消费者体验到了小型车的魅力。

至于铃木为何会败退中国，说法有很多，但提及最多的还是说它过于固执小车文化，曾有记者向当时铃木的董事长铃木修问道，中国市场改变非常大，小型轿车已经不适用了，为何不能把铃木的车子改的宽敞一点呢？铃木修却表示，我死也不会向中国市场妥协！

原本以为离开中国后的铃木，会继续把小车文化贯彻到底，殊不知如今却搞起了大车生意。最近，铃木发布了一款紧凑型SUV——Across，新车是铃木和丰田合作推出的首款车型，或将于今年第三季度于欧洲市场上市。

铃木Across

铃木和丰田？疆哥看到很多人对这层关系有点“茫然”，实际上去年的8月份，双方就已经牵手并达成协议，丰田斥资960亿日元收购铃木4.94%股权，铃木则拿出480亿日元收购丰田0.2%股权。

牵手的原因也很简单，就是各取所需。丰田想要铃木的海外供应链网络，毕竟作为一个世界型车企，即使少了中国，铃木在欧洲、东南亚等海外市场也是有很大影响力的。

铃木吉姆尼

而铃木的需求是，希望借助丰田在新能源方面的一些技术和资源，像今天我们要说到的这款Across，作为铃木旗下少有的大车，它的诞生，丰田是要记“头等功”的。看完下面的介绍，相信你会深有体会。

外观方面，相信很多人看到这款车，都会有一种丰田RAV4荣放的既视感。实际上新车就是基于RAV4打造而来的，只不过按照铃木的家族设计，进行了细节的调整。

铃木Across

丰田RAV4荣放

从侧面造型来看，则更像是一个模子刻出来的，无论是折线轮眉、车身腰线，还是刀形尾灯，车顶样式，都基本和RAV4荣放一致。

铃木Across

丰田RAV4荣放

本来外观就已经很显得铃木“偷懒”了，想不到内饰更过分，基本就是原封不动地将RAV4荣放那套布局设计给拿过来，要不是方向盘的“S”标，还真的认不出谁是谁。

铃木Across内饰

丰田RAV4荣放内饰

动力方面，新车搭载是2.5L发动机+动力电池+电机的插电式混动系统，与海外丰田RAV4 Prime（插电混动版）相同。此外，新车还加持了电机控制的E-Four四驱系统。

丰田RAV4 Prime

要知道，目前国内在售的RAV4只有纯燃油和油电混合版本，新能源的插电混动版还没引进。而现在丰田就先给铃木安排上了，真的很“义气”。当然，说到底，铃木Across只是丰田的一款“换标车”罢了。

丰田RAV4 Prime

而对于这款车，大家讨论的焦点除了换标本身，还引发了一个话题，那就是铃木还有机会重返中国吗？毕竟Across的出现，似乎向外界释放了它要发展大车的意图，那么愿意妥协的铃木，是不是就能重新征战中国市场了呢？

铃木维特拉

在疆哥看来，大家还是先别抱有太大希望。首先，铃木现在主打的产品还是像吉姆尼、雨燕这样的小型车。至于像Across这样的存在，从贴标丰田也可以看出，人家根本就没用心去造，说妥协，倒更像是某些人的“一厢情愿”。

铃木雨燕

其次，即使铃木真的重返中国了，可它依旧没有大型车平台的技术储备，就算丰田愿意撑腰，可没有属于自己的核心竞争力，像Acoss这种，来中国也不会有市场。而且大家想想，丰田真的会支持铃木来中国跟自己抢饭碗吗？

最后一点，铃木想要重返中国，那就要找到一个可靠的伙伴，此前合作的昌河和长安，都没能达到1+1＞2的效果。可在如今不景气的大环境下，谁愿意接受这个曾败走中国，经营理念如此出众，又有个性的品牌呢？

写在最后

在铃木退出中国后，网上经常会出现一些替铃木“惋惜”的声音，更有人觉得造小车是铃木的灵魂，它没有随波逐流是一个很“爷们”的行为。看多了类似这样的言论，疆哥有时候也觉得铃木身上确实颇有一种“不为五斗米折腰”的精神。

保持个性固然重要，可一个品牌要活下去，最终还是要讲销量，讲利润的。铃木败退中国，已经说明它所谓的“小车战略”，并没有顺应时代的发展趋势，获得大多数消费者的青睐。如今说重返中国，试问铃木真的准备好了吗，它又该以怎么样新的面貌来面对消费者呢？