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近日，据博郡（天津博郡）汽车内部文件显示，控股股东融资宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性， 所以在接下来的三个月时间里，公司将进入“歇业”状态，待到“歇业”期满后随即开始进行“解散清算”。

博郡官网的最后更新或将永远定格在2019年12月9日，而这也预示着，成立不足一年的天津博郡将成为最“短命”的造车新势力 。

回看博郡汽车，坚持正向自主研发，研发了A、B、C三大纯电动产品平台，亮相过iV6和iV7，也在外滩举办过的博郡品牌之夜里林更新都过啦为之站台。此外，博郡汽车还拿过“年度潜力新能源品牌”，与夏利联婚后也得到了生产资质。

但最后，博郡连同“二次创业”的夏利都失败了。

故事从博郡的创始人讲起，工程师出身的黄希鸣，曾在福特、通用集团参与汽车研发，拥有二十多年的汽车从业经验，在2016年12月13日成立了博郡品牌。相比于蔚来与理想等造车新势力品牌，博郡的创始人算得上是业界前辈了，看起来更能拉拢人心。

在博郡品牌成立前期，没有参与过圈内的大事，只是7个月后，第一辆样车下线。两年后博郡汽车大手一挥，投资50亿元在淮安建厂，然后推出旗下第一款量产车型——iV6，并且在上海车展现场开启了预售， 补贴前预售价为25-35万元。

直到博郡与一汽夏利联婚后，故事的高潮部分开始拉开了序幕。

众所周知，造车新势力都要面临生产资质问题，如果没有生产资质，那就没办法售卖新车。所以在市场上蔚来只能找到江淮代工，理想收购了力帆，而博郡也找到了自己的“战略伙伴”，它与奄奄一息的一汽夏利合资成立了天津博郡。

在iV6走上上海车展的同期，天津一汽夏利汽车股份有限公司以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，在天津成立合资公司。

这样一来，博郡既解决生产资质问题，已经没落的一汽夏利也能焕发第二春，联婚一事岂不美哉？

可是事与愿违，博郡与夏利的“婚后生活”并不幸福。虽然夏利能够付出相应的“爱情”，但博郡拿不出“面包”。根据合约规定，在取得营业执照之日起30天内，博郡应以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元，但截至目前，博郡仅缴付出资1410万元。

正因此事，博郡收到了夏利的2次公函和3次律师函。

故事说到这，天津博郡倒下的原因已经有些眉目，原因就是没钱可以“烧”了。而笔者通过天眼查，了解到博郡最近一次获得融资早已是一年以前了，所以猜测联婚前后的博郡一直处于现金流不足的状态。

所以在双方领证的2个月后，博郡汽车被曝光拖欠供应商货款，整体项目已停工， 原本定于今年第一季度即将上市的iV6和未来5年推出10款产品的战略蓝图也就随之泡汤了。

再后来，博郡主动放弃了造车，黄希鸣宣布博郡重新定位公司的商业模式。但何人不知，重新定位商业模式也需要一大笔资金，可是，蓬头垢面的博郡再也拿不到融资了。快乐时光总是短暂的，博郡随后便进入“歇业”状态，3个月后便正式跟大家说拜拜。

笔者认为，指示博郡倒下的原因，不仅是因为“没钱”了。创始人黄希鸣虽然拥有丰厚的造车经验，但这代表着他的创业项目就一定能成功吗？依据已离职的博郡高管所述，"黄希鸣缺少一个CEO应有的开放、包容与多元化的思维"。这样的领导人，能带领出一组优秀的团队吗？要知道CEO可是决定企业向上还是向下的重要人物之一。

博郡坚持正向研发值得点赞，黄希鸣或许也是一位很出色的工程师，但他貌似并没有充分地理解“新势力造车”其中的“新”，没有用户思维也没有任何营销手段，如今的汽车市场，主动权在消费者手中，车企造的车，必须是消费者需要的车。博郡哪怕是熬到iV6正式上市，交付数量又能有多少呢？

前天，地球的那一边，美国纳斯达克证券市场上响起了钟声，那是理想汽车实现初步理想的声音，在现场，礼花漫天笑声一片。 而这里，博郡汽车那一滴滴悔恨的泪水也将随着7月的结束的尾声，宣布游戏结束。