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车评特辑:贝纳利幼狮800初体验,它好像并不是一台复古车

2020年08月04日 04:35:05
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来源:摩托车杂志

8月1日,贝纳利幼狮800在西安正式发布,而在第二天,厂家组织了一场300km的小摩旅,来感受这款幼狮目前的旗舰车型。这款车的定位实际上比很多车友想象得更加高端,无论是配置还是骑行体验,幼狮800算是这个系列中最具国际化的一款车。

如果说幼狮500的配置还只是为了考虑国内市场,那幼狮800的配置就已经“脱离”了国内市场,厂家给这款车的定位瞄准了国际品牌,所以在配置上也更下本,前Marzocchi可调减震,后KYB可调减震,前后Brembo卡钳配大直径制动盘,全彩液晶仪表,甚至是玛吉斯的这条轮胎,在复古车中都算比较豪华的配置。

坐姿

幼狮800的坐姿更像一款街车,基本和幼狮500类似,但这款车油箱下方的凸起原本是为了利于骑手夹紧油箱而设计,但在长途骑行时会让膝盖略微的不舒服。幼狮800座垫的柔软度是不错的,能够起到一定的缓冲作用,中长途骑行还是比较舒适。

减震

这套减震系统绝对是这款车的一大亮点,前马祖齐减震预载和阻尼可调,后KYB单筒减震器,同样阻尼可调,整个减震可调的幅度还是很大的,尤其是阻尼调节能明显感觉到减震器的软硬,无论是喜欢舒适骑行还是运动驾驶,再或是双人旅行,这款车的减震基本都能够满足。

制动

制动的高规格是肉眼可见的,但对于幼狮800来说,个人觉得两个Brembo对向四活塞辐射卡钳带来的制动力对于这款车有些过剩,体现在实际驾驶中,前制动的手感并不是太过线性,虽然制动力强是好事,并且这款车也配备ABS,但在日常使用时突然出现的强大制动力多少会影响骑行舒适度。对于这款车来说,单个Brembo对四卡钳加一个更好的上泵制动力足够了,毕竟这是一款复古车型。

动力

这款车和752 S采用相同的动力单元,动力特点也和752 S基本相同,配备滑动离合,在752 S上有的小问题这款车也有。虽然最大扭矩在6500r/min爆发,但这款发动机还是要在7000r/min之后爆发它应有的激情,但对于一款复古车来说,低转速的平顺性还是不错的,这样的动力特点也符合车型定位。

操控

你可以把它想象成复古版的752 S,车架基于752 S开发,动力基本和752 S相同,就连制动系统也基本相同。在操控上,它和752 S差别不大,由于骑行三角的改变,在低速操控上更灵活,尤其是低速掉头以及小半径过弯,幼狮800更加灵活。

总体来说,贝纳利幼狮800给人的感觉并不像一款复古车,它充斥了很多运动元素,这也是目前复古车的发展趋势,外观复古但配置以及骑行质感非常现代,至于这款车的定价,大家大可不必纠结,喜欢的人自然会对幼狮800感兴趣,毕竟这是目前国产最大排量的复古车车型。

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