凤凰网汽车

导读：有一种悲伤，是你的名字停留在我的过往。

疫情之下，车市异常艰难，两极分化愈加严重。据悉，从8月份起，除中层及以上领导外，华晨中华其余员工将“放长假”，“轮流上班”的状态或将持续到年底。轮休在家的员工将按照沈阳最低工资标准（1810元）发放工资。

华晨中华走到这一步很可惜，但也在意料之中，毕竟今年上半年华晨中华的销量仅为3186辆，而且华晨董事长阎秉哲至今仍“以不变应万变”，这或许也是华晨汽车陷入困局的重要原因。

与祁玉民频频给华晨站台不同的是，阎秉哲非常低调，进入2020年则更加沉默。除了1月27日检查救护车生产组织外，其他鲜有报道，广州车展、成都车展等也一直没有露面，更别谈变革，“三把火”始终没有燃起来。

对于一家正在被市场边缘化的车企来说，这绝非好事。低调和沉默意味着被遗忘，假以时日，只能被市场淘汰。换句话说，董事长如此，也难怪华晨会发展到如此田地。

销量一路败北

当然，华晨日益靡的销量和品牌形象不能全责备阎秉哲。

冰冻三尺非一日之寒，华晨自主品牌的落寞、商用车板块的败退、华晨宝马股比的变更，无疑是祁玉民不可回避的问题。

不可否认，祁玉民在“没有自主品牌就没有未来”、“得发动机者得天下”、“打造中国宝马”等指引下，成功让华晨自主品牌迈上年销20万辆大关。但在中国车市下行之际，华晨自主品牌开始一路败北。

背靠宝马的华晨，走出了一条自甘堕落之路。

时至今日，从轿车到SUV，华晨依旧是妥妥的山寨和逆向开发，打着与宝马技术共享的旗号，给消费者留下华晨新车是在宝马技术基础上吸收、消化、再创新的印象。但是自主研发能力的羸弱、产品可靠性欠佳，让华晨新车大都昙花一现，最终步入深渊。

华晨“缺钱”了

除了销量一路败北外，华晨也开始为钱烦恼了。

今年5月，华晨控股将出售了华晨中国2亿股普通股，公告称是为了打通上下游产业链，实际上华晨已多次被法院强制执行，涉及金额近亿元。

根据华晨控股去年的财报数据，2019年的净利润为67.62亿元，而华晨宝马的净利润为76.26元。也就是说，2019年华晨控股实际上是严重亏损的，预计在10亿元左右。

对于2020年的规划，华晨宝马、华晨雷诺均有提及，但并未提及华晨中华。这或许意味着，阎秉哲已经放弃自主品牌乘用车，放弃中华品牌。

阎秉哲能不能“躺赢”？

如果华晨开始放弃自主品牌乘用车，那么阎秉哲的战略必定是乘用车高度依赖华晨宝马，而大力发展商用车业务。

华晨的盈利主要依靠华晨宝马，相反自主品牌成为华晨车企亏损的业务。如果砍掉自主品牌乘用车业务，只保留华晨宝马和商用车业务，华晨的盈利能力将实现逆转，阎秉哲将实现“躺赢”。

但是，华晨想在持股25%的情况下拿到或超过持股50%时的利润，谈何容易？阎秉哲的“躺赢梦”注定是空中楼阁，不切实际。

何以解忧？

于情于理，谁都希望华晨没有就此“沉沦”，而是在“蓄势待发”。毕竟底子还在，有个铁腕来领军，华晨或许还有一线生机。但是，阎秉哲的履历决定了他的重点将是理顺当地政府与华晨的关系，注重稳定而非华晨的发展。

这是华晨的悲哀，也是东北的现实。东北面临的问题不是一句“东北振兴”就可以释怀，市场的手抵不过“管、把、看”的主管部门，营商环境仍是短板，“老本”也不知能吃到什么时候，更别让“投资不过山海关”成为金科铁律。

这是一场持久战。世界上诸多老工业基地转型，大都经历了三四十年较长过程，不可能指望短期内就会毕其功于一役。东北要振兴、华晨要腾飞，小打小闹是不行的，而是要拿出背水一战的决心，闯出一条新路。

三百公里外，同属东北的一汽，同样迎来了一位“新帅”徐留平。在“全体起立，竞争上岗”的声势间，在“不顾一切干自主”的口号里，长春那片沉寂平淡的汽车老工业园区被激活了，“解放”大放光彩，“奔腾”奔流不息，“红旗”让理想飞扬。

想到十几年前仰融给华晨带来的荣耀，想想祁玉民进入华晨的破立决毅，再看看始终难燃“三把火”、“消失已久”的阎秉哲......

今天的华晨，需要一次新的涅槃！