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如今，国内电动车市场已经进入到白热化竞争的阶段，每一个级别，每一个价格段，无论是自主品牌、造车新势力还是合资、进口车型都厮杀惨烈。随着电池技术以及续航里程提升，越来越多的一二线城市消费者也开始选择30万左右的电动车型。

毫无疑问，目前国内30万级别电动车市场，特斯拉Model3绝对是首选车型。从前几个月销量来看，Model3的市场表现堪称火爆，甚至已经连续三个月取得了月销破万的水平，也让其他品牌望而兴叹。在老王看来，特斯拉Model3之所以能热销，一方面是这台车的续航、驾驶感受确实不错；而另一方面则是特斯拉这个品牌的“溢价”对其30万级别电动车目标消费群体带来的隐形增值。

老实讲，如果单纯以产品调性或者品牌调性来看，目前国内唯一能与特斯拉抗衡的品牌就只剩蔚来了。而对于传统品牌来说，如何生产出一款能像Model3、ES8这样现象级车型呢？也许领克的全新电动车DC1E（内部代号）不妨了解一下。

就在去年，车市进言就从领克获悉，领克将在2021年推出全新的电动车型以布局电气化产品矩阵。没错，领克最新的电动车将采用吉利与沃尔沃共同研发的PMA架构打造。与目前极星2所采用的CMA架构不同，PMA架构在电动化、智能化、以及电机电池布局上会更加彻底，是一副全新正向研发的电动车架构。

而目前领克首款电动车DC1E也正在进行路试当中，关于这台车的一些产品力表现，老王总结了三点给大家分享。

1.外形：还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，领克DC1E在外观方面依然采用了领克家族化的设计语言。从之前曝光的路试谍照看，DC1E的前脸依然会是领克标准的分体式大灯设计，作为一台更新的电动车，这样的设计对于一台全新电动车来说老王个人认为是特别合适的。

2.车型类别：与最新的05、06不同，这次领克首款电动车并不是一台SUV，而是一台偏向跨界轿跑造型的休旅车。从谍照来看，DC1E侧面看起来还颇有些“平民版”保时捷Taycan的味道。目前，从已知信息来看，这台车的车身长度将达到4850mm，宽度为1980mm，轴距为2999mm，离地间隙为180mm，符合其多功能B级休旅车的定位。

3.续航与动力：在动力部分，领克DC1E或将采用双电机与单电机两个版本，其中双电机四驱版车型百公里加速时间或为4.7秒，而单电机后驱版车型加速时间约在7秒左右。而在续航方面，新车预计将会搭载100kWh电池组，NEDC综合续航里程将有望超过700公里。

聊完了产品，咱们可以再来说说市场。从目前来看，领克DC1E作为一款B级电动车，所瞄准的竞品车型自然是小鹏P7与比亚迪汉。那么关于产品力层面，由于领克还没有正式亮相上市，所以咱们不过多评判。假设领克DC1E瞄准的是20-30万价格区间电动车市场，那么老王认为领克最大的优势就是品牌。相比小鹏与比亚迪，领克从诞生之初的潮流人设明显会更讨年轻人欢心，再加上领克一贯高性价比的优势与车厢质感，驾驶乐趣，其实个人还是非常看好DC1E这款车的。甚至，站在中国品牌电动车冲击特斯拉Model3的角度，领克也会是一名非常有实力的选手。

写在最后

据悉，领克DC1E将于今年北京车展正式亮相。作为领克品牌的首款电动车，以及PMA架构的首款车型，领克若能靠这台车打开电动化市场的话，那么在高端电动车领域，领克也就有了占据一席之地的机会。