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【导语 ：北汽把BJ90定位豪华SUV，提到“国之重器”的高度，说明北汽还在继承中国式吉普世家的衣钵 ，试图通过技术性能和产品打造不忘初心，重拾辉煌。当然，吉普是回不去了，SUV还是有可争的空间，市场大得很。不过，是重器就得有不可替代的威力，还得威仪天下，成为文化的共识才不至于是豪情式的口号，而是有内涵的符号标志。这是期待，也是希望。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

成都车展过去已经多时，但北汽展台给人留下了较深的印象。当然还是老味道的延伸——“北汽吉普”，只是现在改称SUV了，但在相当一部分人的脑海里还是纠正不过来。我想，记忆一旦固化就成了抹不去的历史。在中国，提到“红旗”，就会想到“上海”，也就自然不忘“北汽吉普”。也正因为这些历史，构成了今日中国小汽车（轿车）的前世今生。

如果从历史角度看，“北汽吉普”，在中国颁布的汽车谱系中，人们习惯叫BJ212 。在计划经济时代，这款车是县团级的标配，取代了公务用车，后来成了用途最为广泛的跨行业的车型。在学车风潮兴起的年代，几乎成了清一色的教练车。可以说，中国第一代家轿车主基本上都是在“北汽吉普”上诞生的。今天看来，这款车的真正价值并没有被挖掘出来，而只是当作了年代的符号，躺在历史中。不过，在玩车族当中，“北汽吉普”如同赛车界的“教父级的车型”，令不少车手难忘。

也正因为有这些原由，改革开放第一个小车（轿车）合资项目就选中了“美国吉普”，使其中外吉普珠联璧合，有了“大切”（切诺基）“小切”落玉盘（市场）的效应，成了抢手的紧俏货。大的军用，小的民用。不可否认，吉普的局限受制于属性，难以家用。而随着家轿大潮的来袭，很快就会被淹没，被合资大浪淹没，无情地被迭代。遗憾的是，在几轮合资风波的折腾下，吉普的名分又在改换门庭中被玩得没有踪影，不仅成了离奇而又诡异的合资演变中的事件，还“丢了夫人又折兵”。有人调侃，北汽把吉普玩丢了。从此与吉普再也无缘。

不过，在人们的记忆里，“北汽吉普”还是存在，尽管现在换成时髦的SUV，即便是今天，中国版的“北汽吉普”依然是中国SUV（吉普）的鼻祖。所以，北汽的SUV自称世家并不为过，而生来威仪的硬派属性并没有改变，不仅在造型和性能上，还有提法和定位上与众不同，“国风”浓烈，豪情激荡（我参加过多次北汽吉普的上市活动，场面豪迈，激情澎湃）。其中，代表北汽制造最高水平的BJ90，以“国之重器”名义，为国士们打造出一款崇高世家座驾SUV，攀上了新的台阶，耳目一新，堪称中国豪华SUV至尊。

为了证明这款车属于“国之重器”，“移动公务舱”的奢华气派，该车搭载了3.0T V6和4.0T V8两款双涡轮增压发动机，配合9速手自一体变速箱，最高扭矩可达600N·m，百公里加速仅需6.5s。拥有自适应空气悬架系统，独有4MATIC技术，提供5种路况模式。在同类车中属于顶级性能。同时请出三位国士定位，比如“中南海保镖”，某置业公司董事长，某媒体机构总策划等。他们从各自的角度见证并体验了这款车集安全、豪华、性能于一身的“顶级”。用厂家的话说，BJ90代表了北汽的实力，属于旗舰车型。从资历上来讲，称这是国内首款高端旗舰型全路况SUV并没有疑义，但是否真的如此，还得市场说了算，用事实来检验。

而现实的残酷是不以人的意志为转移。曾经缔造过中国版吉普辉煌的北汽在进入SUV时代并没有想象的神奇，而是渐渐被人忘记，倒是被民营车企超越。曾经首家合资成产生产越野车、城市SUV的车企也早就易主，产品也不知去向。

如今，北汽把BJ90定位豪华SUV，提到“国之重器”的高度，说明北汽还在继承中国式吉普世家的衣钵 ，试图通过技术性能和产品打造不忘初心，重拾辉煌。当然，吉普是回不去了，SUV还是有可争的空间，市场大得很。不过，是重器就得有不可替代的威力，还得威仪天下，成为文化的共识才不至于是豪情式的口号，而是有内涵的符号标志。这是期待，也是希望。

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