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导读：异常艰难的车市，碰上“内循环”，会擦出什么样的火花？

山雨欲来，在疫情影响叠加国际政治、经济形势不确定性加大的大环境下，“内循环”已经成为当前政策的共识。

从投资、出口、消费“三驾马车”，到以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，“自力更生、自给自足”正成为中国未来发展的主流趋势。这不仅是经济战略大转向的信号，也将引发一次彻底的产业大洗牌。

那么，近年来异常艰难的汽车市场，碰上经济“内循环”，会擦出什么样的火花？该如何应对呢？

首先，产能过剩是必然，比的将是内功。

2008年以前，我国一直是出口主导型经济，2006年的外贸依存度高达67%。2008年之后，我国的外贸依存度平稳回落，目前在32%左右。如今，逆全球化难以避免，优先畅通国内大循环、繁荣国内经济、扩大市场规模成为必然选择，最终外贸依存度将降低至20%左右。

从32%进一步下降到20%，这必将对国内经济产生重大影响。

在“外循环”模式下，我国的制造业一直具有比较优势。在供应全球的情况下，实际上我国已经有产能过剩的问题。据初步统计，我国仅汽车年产能就已经超过6000万辆，年汽车出口也超过百万辆。

在“内循环”模式下，首当其冲的是更加严重的“产能过剩”。即便是刺激消费、扩大内需，但消费趋向谨慎、务实，存款连连增加，依然处于恢复之中。因此，汽车销量将不可避免地受到波及，出口也将受到制约，这是不可避免的“阵痛”，随之而来的是“优胜劣汰，剩者为王”。

所以，未来很长一段时间内，产能过剩将是必然，存量市场竞争更加激烈，大洗牌在所难免。车企要先活下去，并结合消费趋势，竭力提升产品竞争力，突破现有产品和服务的桎梏，才能“逆势”突出重围。

同时，“内循环”模式下，将加大重点基建项目和新基建的落地，中西部地区迎来新一轮的发展机遇，等同于“新时代的三线建设”，这使得商用车市场或将率先复苏，中西部的汽车市场将进一步扩大。

其次，内循坏时代，利好“民族品牌”。

逆全球化抬头，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。毫无疑问，把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去，这将是今后一个时期中国汽车产业发展的重点。

世界强国的发展总是以革命性关键技术的自主创新为基础，核心是增强科技竞争力，根本是突破关键核心技术，实现自主可控。未来，加强关键零部件、关键技术的自主研发，补齐短板，让供应链、产品强起来，将推动中国汽车产业实现跨越式的发展。

失之东隅，收之桑榆。“把民族汽车品牌搞上去”则将带给中国汽车产业更大的发展机遇。

伴随着年轻一代的成长，“新国货”频频刷屏，一股浓浓的“国潮”风在当下流行开来，正颠覆很多人的想象。而且，以90后为主体的“国潮青年”正成为新国货的消费主力。

国货之变，是经济、社会之变，正推动制造、消费、服务等诸多领域变革。从模仿到创新，中国汽车已摆脱价廉质低的刻板印象。

目前，自主品牌汽车多数都已进入“品价比”时代，车型不仅有实惠的价格，还有高颜值、高安全、高智能、高可靠性等多重优势，并且众多造车新势力也摆脱了“低端”的品牌原罪，未来将捕获更多消费者的青睐。

第三，新能源汽车将引领中国汽车工业的发展。

“内循环”虽然残酷，但对于某些行业来说，反而是一次发展契机。

房地产曾是经济发展最重要的推手，而现在却成了“内循环”最大的障碍。在"房住不炒"的大背景下，全面控制房价、限制房地产业的发展也是必然的结果。

相比之下，汽车因其涉及上下游产业链多，将作为拉动经济内循环的重要引擎。结合电动化、智能化、网联化和共享化的发展趋势，新能源汽车将引领“内循环时代”汽车工业的发展。

虽然新能源汽车还没有完全消除消费者的安全、续航焦虑，但越来越被普通消费者所接纳，真正进入千家万户，而不是出行公司。

如今，新能源汽车的“三电”技术发生了翻天地覆的变化，特别是电池能量密度大大提高，安全系数大幅增加，且成本显著降低，能实现真正的“安全、续航、品质、服务零焦虑”。

在5G、人工智能的加持下，新能源汽车将迎来新一波发展红利，拥有更广阔的发展空间。

写在最后：

疫情之下，众生不易，但有危就有机。中国人历来信奉东方不亮西方亮，天无绝人之路。中国汽车工业将依托世界上最完整的工业制造体系和14亿人口的超大规模市场优势，迎来新的发展机遇期。