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如 今越野圈谁最火？不是把起售价控制在30万以内的帕杰罗劲畅、也并非傻淘的牧马人、更不是涨价近一倍的吉姆尼，从奔驰G到卫士，多款经典车的换新带动了越野车市场的热度，但民众呼声最高的却是还未上市的福特Bronco。

一方面是亲民的售价，福特Bronco的预售价为29995美元起，约合人民币20.95万元，相比卫士和奔驰G要亲民不少；另一方面是底蕴与传承，作为美系的经典越野车，Bronco在美国的群众基础不比牧马人差，许多车友甚至以修复一辆破旧的Bronco为荣，新车发布不到半个月，福特便收到了23万订单。

说到底，随着兰德酷路泽、普拉多、途乐和帕杰罗等中东版车型，由于排放原因在国内进入生命末期，在售价普涨的背景下，我们期待一些相对接地气、有名头且性能全面的新车补位，但客观上，Bronco的定位和牧马人类似，参考后者的国内售价，如果Bronco未来以进口方式引入，它的门槛应该也不会太低。

当然，这些并不妨碍，我们去正向认识Bronco到底是辆怎样的车？美媒《Cars.com》称其是：半辆牧马人和半辆普拉多的结合体。

福特的两匹“烈马”，

风雨中摇摆的Bronco

上世纪60年代，在Mustang奠定美式肌肉车统治地位后，考虑到用户对于空间和通过性能的需要，1966年，福特推出了初代Bronco，虽然两者英文名字的音译都是“烈马”，但Logo设计已进行了不同的诠释。

Mustang突出了奔跑的姿态，强调速度和运动；而Bronco则是后蹄腾空，俯冲的姿态突出力量与野性，这也直观表达了两者定位的不同。自1966到1996年停产，前五代Bronco的生命周期其实不长，累计销量突破120万辆。

同时，Bronco还有个很响亮的名头，福特称其为现代SUV始祖。原因是在初代Bronco的前轴上，设计师采用了螺旋弹簧，提升了驾乘的舒适性。到了1977年的第2代车型，Bronco开始与F系列同平台打造。

尽管名为“烈马”，但它的性格似乎不如牧马人坚韧，随着老美把目光转向皮卡和城市SUV，Bronco的地位逐渐被F系列、Ranger和探险者取代，停产似乎合情合理。

可牧马人却一直苦苦挨过了90年代，直到2000年才有所好转，2018年迎来巅峰，销量突破24万辆。美媒《Cars.com》认为：正是牧马人、奔驰G和卫士等车型的销量和热度走高，才催化了Bronco的回归。

不过，了解完全新Bronco的进化，车载君觉得：我们对发现5、卫士太苛刻，对Bronco又太过包容。

强行技术包装，

还带了位刷存在感的“小弟弟”

我们吐槽发现5和新卫士的原因是什么？最重要的，这两款车和上代的关联性太小，尽管它们的性能获得了提升，但在精神层面给予用户的满足太少，尤其是在奔驰G、牧马人，甚至是吉姆尼，那种外形小修改、内功大升级的换代思维对比下。

路虎家的两员大将显得太跳跃。

而时隔20多年，这事儿放在Bronco上却不存在啥障碍，尽管新车的模样和上代联系感也不强，但热度和订单数却说明，消费者似乎并不在乎它的经典程度，而是关心它是否真的回来，我们在牧马人对应的售价区间，能否有更多选择。

产品实力上，全新Bronco确实交出了周全的答卷。包括硬核的两门版、均衡的四门版和突出个性的运动版，非承载式车身、分时四驱、可断开平衡杆，基本牧马人有的，Bronco都有，而且它的内饰做工、多媒体系统的先进程度及涡轮增压发动机的稳定性甚至更好。

而且结合福特车型之前的表现，美媒《Cars.com》觉得：全新Bronco的舒适性和越野能力，应该介于普拉多和牧马人之间，能力或许会更均衡。

但对于“Bronco”品牌是否存在过度消费，美国网友其实还是有保留意见的，纠结点是“小弟弟”Bronco Sport版，这辆车定位城市SUV，采用承载式车身，平台出自锐际。除了外形，本质其实和Bronco没啥关系，却硬扣上了“Bronco”的名头，瞬间让Bronco这位归来的王者，显得有些尴尬。

总结

关于Bronco是否是辆经典且纯粹的车型，我们需要继续讨论，但全新Bronco确实带来了让人眼前一亮的视觉体感，对于一款2021年才上市的车型来说，发布半个月就收获了23万订单，市场反馈还是相当夸张的，牧马人要小心了，售价是不是该降点了？

另外，车载君觉得Bronco短期进入国内很难，本土还卖不过来呢，哪有空忙活咱们？