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虽然国产化再加上补贴和免购置税，一系列利好拉低了 Model 3 在华的终端定价，其入门门槛降到了 27.155 万，但在亚洲，中国的特斯拉还不是最便宜的。

我们把目光放到一水相隔的韩国，据韩国特斯拉官方显示，标准续航升级版的 Model 3 在他们那儿的售价是 5,369 万韩元，按照当前的汇率折合 4.5 万美元，折合人民币是 31.5 万元。

算上韩国的国补约 900 万韩元（折合人民币 5.2 万）以及省级补贴约 1,100 万韩元（折合人民币 6.5 万），综合 11 万多人民币的超大力度补贴，一台 Mdoel 3 到韩国民众手最低只需要 19.8 万元人民币。

诱人的定价是其一，其二韩国国土面积狭小，适合电动车使用，其三以现代为首的本土车企产品孱弱，特斯拉在韩国想不大卖都难。很快，Model 3 便成为了韩国最畅销的进口电动车。

韩国汽车制造商协会的数据显示，上半年韩国市场共销售 22,267 辆电动汽车，同比增长 23%。其中特斯拉电动汽车上半年在韩国市场的销量同比大增 1587.8%，电动乘用车市场的份额提升到了43.3%。

随着特斯拉销量激增，韩国政府补贴是越发越多。数据显示，今年上半年韩国政府发放了2,090亿韩元补贴，特斯拉就拿了约 900亿韩元，占了 43%。

缓过神儿来的韩国政府发现这样不行，近日，韩国宣布计划调整本国的电动汽车补贴方案。新方案有可能在 10 月份正式发布，在此之前，韩国环境部会和包括现代、起亚、特斯拉在内的 11 家主机厂开会沟通，并与各地政府、相关专家和协会进行讨论。

Model 3 在韩国的低价时代可能将要终结。

虽然中国的补贴力度不及韩国，但特斯拉称霸中国市场之后，补贴的天平也开始向这个品牌倾斜。

据了解，今年上半年特斯拉上险 46,508 台，登顶国内电动汽车上险量榜首，其中绝大部分都是拿着补贴的 Model 3 车型，有人估算了一下，特斯拉一家拿到的补贴就占了总补贴的 20%。

如果特斯拉的销量持续上扬，竞争对手又追不上的话，特斯拉的在华补贴很有可能像在韩国一家对大。

昨天，新浪汽车旗下的微博号 @车圈大事件 发布了一则投票：特斯拉该被踢出中国的新能源补贴名单吗？

截止发稿前，有 2,217 人投赞成票：该，肥水不流外人田；

有 1,753 人持反对意见：不该，补贴都是消费者投的信任票；

还有 1,134 人表示中立：膨胀了，什么时候轮到我谈论补贴了。

汽车博主@封士明 作为赞成派的代表发博称：应踢出补贴名单。

1、Model 3 的国产化率远落后于承诺，关键的电池也不是国产电池，却能拿到国补，对其它厂家不公平。

2、Model 3事故频发，涉嫌隐瞒召回，补贴坏孩子不利于正确市场导向。

3、美国封杀华为、抖音，为何我们不但大门长开还给予一个美国独资企业丰厚补贴？

反对派的观点同样激烈，我们摘录了高赞的一条评论，这位@有斐阁 的网友表示：新能源汽车产业本来就不成熟，需要政府扶持和帮助，做得好的却被拿来开刀，这是什么逻辑？这种时候最需要的就是一视同仁，不论外资内资，做得好的就要大力扶持。

不得不承认，自开放专利以来，特斯拉这条鲶鱼把中国乃至世界的新能源市场搅得天翻地覆。尤其在中国，大批的造车新势力涌现，成堆的传统车企开始思考如何狙杀特斯拉。

正是这个可敬又可恨的品牌，中国新能源才有了今日之繁荣。我赞成 @有斐阁明 的部分观点，Model 3 的国产化率确实还远未达预期，同时我也认同@有斐阁 的说法，优秀企业确实需要鼓励。

随着新能源补贴滑坡，国家和地方给到车厂和消费者的真金白银已经屈指可数了。市场调节是一方面，补贴作为政策引导市场的抓手，总的钱越少就应该分配得越灵活。

补贴标准是否可以更灵活？更优待需要扶持的认真造车的自主品牌？毕竟补贴对于现在的特斯拉来说更像是锦上添花，而对于缺钱缺销量的新创品牌来讲，更有些雪中送炭的意味。