凤凰网汽车

撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机

汽车产业的转型时代，每个节点的滞后，都会延误宝贵的市场先机。而一旦企业能通过错位竞争抓住切入时机，将重新定义行业领导地位，成为不一样的头部企业。

日前有外媒报道，饱受软件问题困扰的大众ID.3，正“躺”在临时搭建的帐篷厂房里做着“硬件升级”。而升级的方式也从智能时代的OTA，改为很多消费者熟知的插线升级，有点类似当年手机“刷硬件”的操作套路。

事实上，大众汽车集团今年在软件层面的波折就层出不穷：“一万多台ID.3暴晒于停车场”、“大众软件研发负责人Christian Senger被离职”，等等。这些波折也在某种程度上表明，即便传统汽车巨头，也很难在业务转型的过程中真正做到软硬件并行发展，从而实现轻快转身。

另一边是站在传统车企对立面的特斯拉，多年以来在软硬件领域的耕耘，终于随着Model 3的交付攀升迎来了收获期。可见，在行业转型的语境之下，新兴车企也能凭借“四两拨千斤”的巧劲，与传统汽车巨头展开产品的错位竞争，在一些新的产品维度赢得先发优势。

再看当下的中国汽车市场，也正处于产业转型的交叉路口上，同时遭遇车市下行与疫情的双重影响。在这个特定的时间和空间当中，有没有一款新能源产品能够在大众、特斯拉之外开辟新的路径，搅动现有的市场格局，从而赢得引领汽车产业和出行方式变革的先机呢？

或许，今年9月将在北京车展全球上市的高合HiPhi X，能为我们提供一个不错的观察案例。

市场下行中显露的行业机遇

即使饱受疫情的影响，2020年上半年的中国车市，消费升级趋势依旧不减。这，或许超出了很多行业人士的预期。

乘联会数据显示，2020年6月，豪华车市场零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。1-6月，豪华车市场同比增长速度达到了1%，而中国乘用车市场零售则同比下滑了23%。

豪华车一枝独秀的增长行情，反映出中国汽车市场在总体下行态势中，也酝酿着消费不断升级的反向趋势。

再来看新能源细分市场，据乘联会公布的数据，在新能源补贴不断退坡的背景下，该细分市场也呈现出产品持续向上升级的趋势。特别是在6月，电动车高端化趋势更为明显：A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。逐渐走向成熟的中国新能源车市场，正在步入由市场驱动代替补贴政策驱动的新阶段。

后疫情时代，消费升级趋势推动的高端产品双双高开，无疑为后来者提供了新的机会。比如，新能源汽车市场就缺少有份量的高端卡位者，特别是在现有市场格局未稳的情况下。

就以网红特斯拉为例，虽然特斯拉 Model 3 以单一车型占到了全国纯电动乘用车销量的 17.3%，但在高端产品方面，表现却并不尽如人意。上半年，Model S累计销量只有1,109台；Model X略好一些，累计销量也仅为4,451台。

值得注意的一个产品细节是，Model S和Model X两款产品一直使用交流感应电机，而Model 3则采用了更先进的永磁电机。简单而言，在高端细分市场，特斯拉的产品竞争力并未随着大众市场的产品热销而得到迅速的更新，随着时间的不断推移，高端产品的销量也就容易出现不可逆转的下滑。

另外一个不容忽视的现象是，2020年的造车新势力格局逐渐分化、明了。路由社发现，随着第一波产品投放期接近结束，这一阵营的高端产品大多集中于30-40万元的价格区间，更高端的产品尚未涉足。而且，与特斯拉类似，受限于资金、技术和时间等因素，造车新势力在谋求销量扩容之外，也存在产品底层架构亟待更新的问题。

当然，对于传统豪华车企的新能源征程而言，2020年也并不轻松。

以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为例，即使三家车企已经分别陆续推出了EQC、iX3、e-tron等产品，但在产品架构、产品力等维度仍然属于传统车企的造车思维，缺少本质性革新。其他豪华车企诸如雷克萨斯、凯迪拉克在电动化方面仍处于试水阶段，即使率先入市的捷豹I-PACE占得了些许市场先机，最终也逃不脱叫好难叫座的命运。

综合以上的市场态势来看，国内造车新势力和传统豪华车企，仍然处于传统燃油车的产品规划思维定势当中，新能源产品的比拼主要集中于配置、性能层面的竞争，缺少底层架构的研发、更迭。即使强者如特斯拉，在规避前一个问题之后，也在产品更新上失了速度与进取之心。

可见，在汽车全面电动化到来之前，当下的新能源汽车市场还处于高端智能产品缺失的阶段，若此时出现一个强有力的高端卡位者，很大概率可以在这场产业转型中赢得先机。它会是高合HiPhi X吗？

高合HiPhi X要如何占稳先机？

从时间节点来看，高合HiPhi X的出现恰逢其时，从底层架构、产品思路与智能配置等方面也具备占得先机的可能性。

首先，在创立之初，华人运通就提出要通过H.U.A（华）这三个维度的创新思考，来打造未来出行的全新品类。其中，H代表整车开发、U代表车路协同，A代表互联共享。从前瞻硬件、可进化能力两个层面，实现了对于以上三个维度的双轮驱动发展。而正是凭借这两种能力，高合HiPhi X可以说是跟特斯拉真正同时代的产品。

与此同时，高合HiPhi X还采用了全球领先的HOA开放式电气架构，可以通过开放的车辆电子平台VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA，打通车、路、城之间的联系，实现感知协同、计算协同、智慧协同。从这一点来看，高合HiPhi X又可以被称为新一代可进化的汽车，甚至还领先特斯拉半个身位。

其次，与大众、丰田等车企一样，高合同样押注“软件定义汽车”的产品思路，真正实现了软硬件分离，能够不断自主学习和远程软件迭代，从而开创了纯电智能汽车的全新品类。

而在一些传统的配置上，比如电池热管理、空气悬架、后轮随速转向等，在标定完成的那一天就已经被定型。但是，依靠HOA电子电气架构，高合HiPhi X的系统均可以随着用户的不断使用而产生个性化的模式。无论空气悬架的调整参数、后轮转向的使用速度，还是电池热管理的方式都可以被调整、改变。

尤为值得一提的是，创业之初华人运通就开始了“软件定义汽车”的探索，并与一众国际知名企业、一线Tier 1展开了深度研发合作，让不少创新技术的量产放在高合HiPhi X上首度落地。比如，与微软亚洲工程院联袂开发的全球首个主动式人工智能伙伴HiPhiGo，就是微软首次在前装阶段，与汽车企业合作推出的量产人工智能产品。

在这个技术革命和行业转型的关口，这样的强强联合与深度合作一方面能够成就相辅相成的技术进步，另一方面，凭借着知名互联网公司、一线Tier 1强大的技术研发实力，高合HiPhi X在技术上也充满了“硬件实力决定了软件持续高能升级”的想象空间与可操作性。

最后，定位“全球首款可进化超跑SUV”的高合HiPhi X，还配备了远超行业现有产品的前瞻智能配置。

除了上文提及的情感化智能伙伴HiPhiGo具备推理能力，能够主动感知用户、帮助用户、陪伴用户出行之外，在豪华汽车并不鲜见的对开门之上，高合HiPhi X也打破传统，增加了顶翼门，为车主提供了NT展翼门进出系统。而这样的进出系统与可编程智能交互投影大灯、ISD（Intelligent Signal Display）智能交互显示，共同构成了具备超高识别度与仪式感的整车智能进出系统，刷新了用户的高端用车体验。

此外，高合HiPhi X还配置了双冗余L3级自动驾驶系统，在不牺牲驾乘空间的前提下，集成了互为备份的6套独立双冗余系统硬件。而且，360度环抱式全景行车环境感知系统可以实现“透明底盘”、“无人机视角”等效果，加上19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏、14.6寸仪表屏构成的多屏联动，让用户对车内外了如指掌。

总的来看，与特斯拉保持同步发展是高合HiPhi X的基调，但在此基础上，高合HiPhi X明确跳出了传统汽车配置、性能上竞争的老路，在智能化、人性化方面另辟蹊径，做出了独有突破与尝试。

结语：

概而言之，高合HiPhi X手握两个显见的优势。

产品方面，基于软件定义汽车的产品开发思路，全球领先的HOA开放式电气架构下诞生的纯电智能汽车全新品类，让面向未来全面进化的高合HiPhi X拥有错位竞争的独特产品优势。

时间节点方面，按照官方的规划，今年9月正式在全球上市的高合HiPhi X，将在2021年初实现大规模量产交付。同时，2021年也是诸多传统汽车品牌电动化产品大面积投放的元年。由此可见，在投放节点上，高合HiPhi X也具备错位领先的时间优势。

当下的高端新能源汽车市场，还处于利基市场的阶段，高合HiPhi X的面市，或将凭借双重的错位竞争把握市场先机。

此外，在高合HiPhi X的带动下，华人运通旗下的高合品牌也有望在汽车电动化转型的过程中，占据有利的位置，具备超越第一阵营，成为未来领军品牌的潜力。