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吉利营销做得好，在自主圈里广泛被认可，挖到深处，吉利可能也想找些更具体的点。座椅是他们选中的点之一，着重宣传，比如一年多之前，几何A的宣传中就强调选用了婴儿级亲肤的座椅皮质面套。这一次，针对主打家用舒适的MPV车型嘉际，吉利直接开放座椅研发环节的参观，并且安排专门的一场试来给媒体体验座椅舒适性。但是，我想反过来问问大家，你会不会因为一张好座椅，决定选哪一台车？

嘉际座椅研发

吉利认为，中国人对舒适的追求更甚于全球其他国家的人，同时现代人大比例有脊椎亚健康问题，因此希望研发出适合中国人，且具有“零压舒适”体验的座椅。为此，吉利成立了能够自己定义、开发和生产座椅的“智能模块化座椅技术中心”。

这次我们去参观的是位于宁波的舒茨曼座椅，由吉利参股投资，目前主要为吉利做汽车座椅研发和生活，嘉际的座椅就是在这里开发、完成试验以及生产的。在这里，我们看到了各种试验，以确保座椅骨架的折叠的耐久性，60℃高温及震动耐性性，紧急刹车时约束系统和座椅头枕对人体的保护安全性，以及在碰撞发生时安全气囊是否正常爆出以保护乘员等等试验，以确保座椅能够满足耐用、安全和可靠。

做好基础功能保障，就该考虑进阶的舒适性了。借助体压测试，工程师可以记录人与座椅间相互作用的过程，通过分析图像中的压力分布均匀程度，检测潜在的舒适性问题。这个测试有利于工程师优化座椅设计，让乘客坐上去之后受力点得到合理分散，提升舒适性。

为了调节不同位置的软硬程度，就需要用到混料发泡机，可一次注入注入不同配方的发泡材料，做到座椅一次成形的同时，保证不同的硬度需求。而且，原料汇聚在机器人混合头，通过高压泵，对喷高压混合投入模具中，模具恒温55~60度之间，保证泡沫成型的稳定性，基本实现0胶水。

嘉际座椅体验

嘉际全车7个座位都用了吉利称为“零压舒适”的座椅，其中，前排座椅基于FSP座椅骨架平台，拥有更多智能拓展功能，比如座椅通风/加热/按摩/记忆等，后排基于FSP-R座椅骨架平台，拥有更多舒适性功能拓展，后背板、小桌板、后排娱乐、脚托等。两者中强度高达1200mpa高强度钢材占比利用超过60%，实现座椅骨架自重下降12%。

首先我得说明，这次座椅体验是在景区，限速30km/h，并且我们并没有进行长距离的体验，所有的体验都是基于短距离低速通行来讨论的。嘉际的座椅给我印象包裹感挺好，坐下去会有一定的回馈感，软硬适中，能感觉到座垫的支撑，同时又不觉得“硌”，这大概就是“零压”的感觉？

第一排的座椅整个乘感受更好，不管是腰还是腿，支撑都是到位的，不过就是不知道为何，头枕偏硬。第二排座椅，软硬度不错，通风感和透气性也很好，我个人认为稍有欠缺的是座垫略微短一丢丢。不过也是可以理解的，嘉际一个紧凑的车身要放下三排座椅，还要考虑到第二、三排腿部空间的利用，这样的座椅设定无可厚非。

虽然对大部分的家庭而言，第三排是很少用到的，但嘉际还是选用了和前两排一样的“零压舒适”座椅，乘坐感觉不错。

嘉际的座椅，好，但没有达到特别好。虽然专门组织了一次针对性体验，但就我个人体验来说它并没有抛离同级车型显现出独特的优势。反正不是那种坐过就让人印象深刻很好的座椅，达不到像日产那种一面性的“软沙发”体验，也没有塑造出属于自己的一个什么个性。

选好座椅=选好车？

汽车座椅，也可以说很重要，只要你在车上你就必须得坐着，你不握方向盘不着车都得坐着，几乎是使用率最高的零件了。座椅之于汽车，重要性不言而喻，而且做好座椅是真的能“成事儿”的。比如日产，以座椅大沙发盘舒适出名，给品牌带来了明显的标签，很能笼络一大部分家用消费者，再比如贵如埃尔法，丰田给它选择的一个卖点就是头等舱座椅。

不过，细品我们举的这两个例子，不难发现座椅其实只是一个“表象”，其背后所体现的，是汽车厂商对于汽车本身定位的理解。座椅的舒适，是整车系统化“个性”的一部分，或者说是其中最突出的部分。有些汽车的卖点，是一根长板拉动所有，让消费者可以接受它的短板，比如马自达的驾控感，让人接受其后排空间小的缺点；但有些汽车的卖点，却是需要其他所有短板来哄托的，得需要没有短板的情况下，它才能是个优点，座椅就是属一过一类，你必须油耗也低、空间也大、还开不坏等等，然后座椅优秀了才能赢。

说到这里，回到我们的题目：你会不会因为一张好座椅，去选一台车？我想如果你认同我以前观点，答案已经很明确了。而如果我选了一台足够好的车，要换一张座椅还不是分分钟的事？

这个问题，经过这样的思考，可以推导出：你是否喜欢嘉际？是，那这个座椅会可以是个加分项，不是，那它的座椅也不会成为你选它的理由。