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第一个吃螃蟹的人是很令人敬佩的，不是勇士谁敢去吃它呢？而保时捷就算是"第一个吃螃蟹的人"之一。

众所周知，保时捷以超级跑车名扬天下，也正是基于此，保时捷决定推出SUV时遭到了众人的嘲笑和否定。结果证明，保时捷发展SUV是对的，卡宴一炮而红。时至今日，卡宴依旧是保时捷家族中最畅销的车型，而卡宴的成功也带动了超豪华品牌发展SUV的浪潮，如今已经有越来越多的超豪华品牌的SUV上市销售。

毫无疑问，保时捷在燃油车领域是成功的，不过它并没有止步于此。新能源汽车是未来发展趋势，保时捷又发扬了"第一个吃螃蟹"的精神。保时捷开始涉足纯电车，这在超豪华品牌中也是独一无二的操作，保时捷Taycan就是保时捷旗下的首款纯电动四门跑车。

保时捷Taycan目前在售的共有4款车型，分别是入门版Taycan 、Taycan 4S、Turbo、Turbo S，指导价在88.8-179.8万元之间。如果说Taycan 4S、Turbo、Turbo S的价格太高另很多想买它的人望而止步，那么最新上市的入门版Taycan将彻底解决这一尴尬处境，能让预算不那么充足的人也能入手属于自己的"纯电动Dream Car"。

保时捷卡宴和保时捷Taycan都是保时捷"第一次吃螃蟹"。如果说卡宴的成功存在必然性，那么Taycan还存在诸多的不确定性，首先它要面对的便是像特斯拉Model S这类的新兴对手。目前看来，它们二者之间算是各有优劣。

价格是其一，不过对于不差钱的主此项可直接忽略，他们更多的是老车开厌了，想换辆新车找新鲜感。你说早些年能买得起特斯拉Model S P100D的人现在难道买不起保时捷Taycan吗？换我是绝对不信的。它们两款车之间选谁只存在喜欢（新旧）与否，不存在价格高低。至于性能方面，它们二者在数据上的表现其实差不多，加速都挺猛，但我更有理由相信保时捷Taycan的操控和各方面的机械素质更强，这或许就是百年车企的魔力。

特斯拉Model S和保时捷Taycan更多的是在硬件方面存在差异。举一个很简单的例子，保时捷Taycan在智能网联系统、自动辅助驾驶系统这两大方面存在明显短板，也就是说保时捷Taycan的科技属性还是不如Model S强。

其实这不仅仅是保时捷的问题，而是整个大众集团的问题。因为奥迪CE0马库斯·杜兹曼早就表示奥迪在软件和自动驾驶技术上落后特斯拉至少2年。目前看来不仅是奥迪，保时捷也逃不掉。

另外，保时捷Taycan的电池续航里程也是一大短板，就以官方公布的续航里程为参考，Model S在600km以上，而保时捷Taycan却连500km都没有突破，不说超过特斯拉，保时捷Taycan连很多自主品牌的纯电动车都不如。当然，这仅仅是调侃。需要注意的是，比电池续航里程更可怕的是特斯拉布局的超级充电桩，当它们发挥作用时不仅是保时捷发怵。

保时捷Taycan更大优势应该在于特斯拉无法比拟的品牌优势，保时捷作为传统的燃油汽车厂家它拥有巨大的粉丝群体和超高的知名度，其文化底蕴绝非特斯拉能比，毕竟在很多人眼中特斯拉从来都不是豪华品牌，它更像是互联网时代的"快消品汽车"。除此之外，保时捷Taycan的品质做工、用料、豪华程度必然要比Model S强许多倍，这点毋庸置疑。

总的看来，保时捷Taycan的劣势可以借助大众集团的人力、物力的优势迎头赶上，可特斯拉Model S的短板一时半会却难以补上。买Model S的人会买保时捷Taycan，但买保时捷Taycan的人又怎么会看得上特斯拉Model S呢？因为他们要的就是保时捷独有的"腔调"。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！