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“一部高尔夫，半部大众史”，如此形容高尔夫在大众汽车的地位，并不为过。作为大众最具代表性的车型，高尔夫对于大众汽车来说极为重要。

可是，前段时间，大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受美国媒体采访时，公开批评第八代高尔夫：“第八代高尔夫质量太差，简直就是灾难，在上市后还遇到了大规模生产问题，这是历代高尔夫都没经历过的。”对自家车型公然开火，第八代高尔夫到底是做错了什么惹得众怒呢？今天疆哥就来细数高尔夫的三宗罪。

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第一宗罪：数字化高尔夫却翻了船？

第八代高尔夫是大众MQB Evo平台的第一款车型，其采用了全新的电气架构，并首次搭载CANFD和车载以太网技术，拥有全数字座舱、全触控交互等多项先进功能。所以第八代高尔夫也被称为数字化高尔夫。

由于第八代高尔夫采用了全数字座舱，智能互联时代，科技为出行赋能的同时，却也给第八代高尔夫埋下了隐患。

第八代高尔夫所使用的的是ID.3软件基本架构，其开发“过于仓促”，众多软件之间水火不容，这就导致了第八代高尔夫频频出现软件闪退的情况，原本是为驾驶者提供便利的数字化软件，这下却成了祸根。于是，在德国本土已经交付的1.5万辆第八代高尔夫，被全部召回处理。

原本严谨的德国人在第八代高尔夫身上怎么如此不严谨了呢？其实也并不怪大众，目前咱们国家众多APP琳琅满目，背后都是一众“码农”在996式的加班，各种测试、各种修改，大家才看到了现在所呈现出来的智能交互。

但是在德国，你跟狼堡码农谈什么“狼性精神”？对不起，该几点下班几点下班。所以，匆匆交付的第八代高尔夫数字化系统有些错乱，也就能被理解了。国产版高尔夫8迟迟未能上市，估计就是为了解决此问题，相信国产版本不会出现类似的问题。

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第二宗罪：悬架也能按功率分高低配？

不过在第八代高尔夫身上，被吐槽的可不仅仅这么一个点。动力系统分个高低配大家都能理解，甚至为了区分产品力，同款发动机不同功率的调教大家也都忍了，但是第八代高尔夫却在悬架高低配上玩出了花样，这样的操作在其他车型上确实少见。

据悉，大众为高尔夫准备了多款悬架形式，其中功率小于150马力的车型，前悬架副车架及车轮架均为铸铁材质，不小于150马力的车型则是采用铸铝材质，这两种材质，不用疆哥多说大家也能看出来孰好孰坏。

更有甚者，高尔夫的后悬架更是有多达三种的区分，150马力以下的第八代高尔夫采用的是钢材质非独立后悬架，而150马力以上的则是钢材质的四连杆独立悬架，四驱车型上，才能用上高贵的的铸铝材质的四连杆独立悬架。

其实在7.5代高尔夫身上，悬架分个高低配已经有了端倪。国内1.4T发动机配的是独立悬架，而1.2T发动机配的则是扭力梁悬架。目前第八代高尔夫的配置尚未公布，至于是否会在悬架高低配上玩出花样，还得看官方最终公布的车型。当然，配置差异化对待，价格也能明显区分的话，消费者还是会接受的。

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第三宗罪：EA211 evo 1.5T姗姗来迟

说到了1.4T发动机，还不得不说的是，在国产的第八代高尔夫身上，依旧缺席了代号EA211 evo 的1.5T发动机，虽说1.4T和1.5T发动机只是差了0.1L的排量，但是在技术上，却差了整整一代。

代号EA211 evo 的1.5T发动机搭载了ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等多种技术，比国内的1.4T EA211发动机强了不少。

好在，该来的还是会来的，代号EA211 evo 2的1.5T发动机将会在未来第八代高尔夫中期改款的时候装配，时间点会是在2023年，不过国内消费者缺席了大众整整一代发动机，这也是非常遗憾的事情。

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写在最后

第八代高尔夫，国外已经吐槽声一片，但国内依然没有上市，说明大众对待中国市场还是相对谨慎的，毕竟这里是其主战场，不容有失。上述提到的问题，大众肯定会针对性地改善和解决，未来在国内上市后，或许依旧是两厢车中的翘楚，即便两厢版本的思域已经上市，但是凭借价格和口碑上的优势，第八代高尔夫还是家用两厢车首选。

只是在数字化上，第八代高尔夫在一众国产车面前，确实没什么台面。另外，随着电气化的推进，或许第八代高尔夫已经是MQB的最后之作。未来MEB平台的车型，或者会取代高尔夫的地位。对于这一代的高尔夫，你又有什么样的看法呢？