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笔者曾经进行中级家用车导购推荐时，其实很少选择PHEV车型与纯燃油车进行对比。原因在于相比于市面上比较常见的HEV混动车型，PHEV技术仅在一些如比亚迪、名爵等自主品牌，以及宝马、凯迪拉克等豪华品牌上进行搭载。而主流合资品牌当中采用这项技术的车型并不多见。不过这一情况，随着近期别克微蓝6 PHEV车型的推出逐渐有了改变。凭借着超长的续航能力、超低的油耗以及超高的配置等优势，一经上市便引起了市场和消费者的关注。

另一方面，随着新能源车型的市场接受度越来越高，消费者在选车时也开始出现新的顾虑：油和电应该怎么选？今天正好借此机会，我们选取了微蓝6 PHEV与大众品牌的帕萨特来一场“跨界斗”，看一看是出入江湖的革新派能够更胜一筹，还是老江湖依旧稳坐钓鱼台。

比外观：不同时代下的审美体征，微蓝6 PHEV更符合当下流行趋势

微蓝6 PHEV和此前上市的纯电动版车型有着同样极具潮流、科技感的外观，他们的设计语言都是来自那台VELITE概念车。PHEV由于是插电式混合动力，发动机有进气和散热需求，因此依旧保留了传统的前进气格栅。车头在前杠两侧，还设置有导流槽，行车时有利于疏导气流，值得注意的是这条导流槽和下包围的横向线条相连，提升了前脸设计的整体感。车身侧面，微蓝6 PHEV相当舒畅，车身修长，延续了微蓝6纯电动多功能运动型车的跨界设计，侧面通过多条复杂的线条勾勒出丰富的层次感，整车造型和旅行车相类似。车尾方面，整体的设计和前脸相呼应，熏黑的C柱营造出一种悬浮式车顶的设计、左右两侧尾灯有一条贯穿线连接，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，这一点值得点赞。

而帕萨特虽然已经是入华的第20个年头，但是当你把它和20年前的帕萨特B5摆在一起时，还是依稀能看到彼时中庸稳重的设计语言，在2020款车型上依旧有着体现。比如车头前格栅标志性的四条横岗，侧面刚劲有力的平直腰线，这种设计语言的确符合很多国内消费者对于中级车的审美，你可以称之为传承和经典，但是笔者认为，随着人们对于车辆造型理解的不断加强，这种大众化的设计，也许有一天也会变得愈发小众。

再来看车内。微蓝6 PHEV的车内保持了与外观一样充满现代化的设计风格。环抱式的座舱带来不错的驾驶氛围，方向盘采用三辐式设计，搭配液晶仪表和碳纤维饰板，整个内饰凸显出格调。座椅采用了皮革和麂皮材质混织，触感和乘坐舒适性都是一流的。

帕萨特之所以是最具大众品牌特色的车型之一，它的内饰可谓是居功至伟。传统的T字型布局，大量的横向和纵向的直线元素，极其对称的按键排布，以及大众品牌不错的内饰工艺，都在这台车上有着很明显的体现。这套内饰的设计你可以在第一级别的速腾上找到，也可以在高一级别的辉昂中看到。好处在于每一个级别的消费者都能获得同等的设计师待遇，但是从十几万到四五十万的产品都用一种内饰设计语言，恐怕这都不能算是家族化设计，也许用套娃设计来形容更合适吧。

拼配置：横着比竖着比，微蓝6 PHEV都是吊打般的存在

颜值这个事情如果说是萝卜白菜各有所爱的话，那么车辆配置可就是实打实的写在对比表中的“硬通货”了。为了公平起见，我们选取价格最相近的两款车进行对比，分别是售价17.98万的微蓝6 PHEV互联智慧型和售价18.59万的帕萨特280TSI商务版。

安全配置方面，两台车都将主流的安全配置进行了搭载，这点非常值得称赞。相比较来说，微蓝PHEV拥有更加全面的主动安全功能，比如车道偏离预警、并线辅助、前雷达、

倒车视频影像等功能，而且它的胎压监测是可显示的，可以时时防患于未然。

除了安全配置外，对消费者日常用车最实际的配置就是舒适性和科技类配置。但是在这两项配置上，价格更高的帕萨特却出现了被吊打的情况。两台车具体的配置我们可以通过上表看出，且不说微蓝的配置丰富性令人多么咂舌，单说作为一台售价接近20万的帕萨特，竟然是塑料方向盘、无座椅加热，座椅调节方式也是手动，这的确是说不过去了。

而在科技类配置上，微蓝6 PHEV可以说是搭载了合资品牌中最先进的技术。这套基于安卓系统深度开发的eConnect智能互联科技，来源于上汽通用汽车最新迭代升级车联技术。首先它所搭载的安吉星不必多说，全时在线助理已经涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等多维使用场景。另外像蓝牙钥匙功能可以通过对车辆进行分享授权，实现用手机就可以进入车辆的操作。而且，别克还为各种车联应用提供了每年100G的免费流量，全新升级的Super ID个人账号功能，支持微信、高德导航、网易云音乐和考拉FM等常见手机APP的车机联合登录。

而帕萨特的智能互联配置则是目前合资品牌在这项配置的一个缩影，你不能说它不具备智能互联配置，但是仅仅有一块屏幕，支持蓝牙和Carply，不具备OTA以及一切在线联网的功能，只能说是徒有其表罢了。

论性能：比你省还比你快，微蓝6 PHEV再度占优

两台车其实最大的不同，就在于动力系统上的差异。

微蓝6 PHEV搭载了一台专为混动新能源车而设计的1.5L发动机，对进气歧管进行了全新设计，以提升发动机中低速扭矩、并且扩大发动机燃油经济区，目的是在驱动车辆、为电机充电等多种工况下，这款发动机的油耗都可能保持在较低范围，同时可满足国六B的排放标准。

并且微蓝6 PHEV还装配两个驱动电机，功率分别为49kW和82kW，扭矩分别是116Nm和289Nm。配合同级最好的PS动力分流技术，可以实现发动机和电机之间动力输出的最优配合，通过E-CVT智能无级变速箱的配合之下，微蓝6 PHEV的纯电模式续航里程为60公里，满电满油续航里程可以得到780公里，远高于同级别的传统燃油车型，综合工况下的最低油耗为1.4L/百公里，这也是传统燃油车不可想象的燃油经济性表现。

而帕萨特的1.4T+7DSG的动力总成，其实也算是大众的看家本领了，这套动力总成的特点在于低扭动力足，起步相对强劲，不会出现干踩油门车不走的情况。但是当转速上去以后，受制于排量的劣势，后段的动力表现虽不能说依旧强劲，但是动力的输出感相较于低扭的澎湃，给驾驶者会造成一定心理落差。而且论数据的话，无论是性能表现还是油耗表现，与微蓝6 PHEV也有着很大的差距。

最后说几句

其实我们选择这两台车进行对比，主要是为了让消费者在进行产品选择时能更具针对性。作为一台家用车，大厂的质量背书、可靠的产品品质，出色的配置表现，以及油耗和动力之间的平衡，是所有家用车消费者最期望的几个产品点。相较来说，微蓝6 PHEV的综合表现明显占得上风，而帕萨特固然有自己的特点和特定的受众群体，但是就产品力的比拼来说，相比微蓝6 PHEV此类的新能源车型，还是稍显吃力。同时在全国除北京之外的城市，微蓝6 PHEV都可以轻易获得一个车辆牌照，不需要像燃油车为牌照再额外担负成本和费用，有车生活更简单、惬意。