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特斯拉又上热搜了，但这次并不是因为多次调价，而是因为拼多多。

想必各位网友对于拼多多非常熟悉：补贴够高，比其他平台更便宜。也正因为这样，拼多多吸引了巨额流量，市值飙升。

7月21日，拼多多发起“万人团购特斯拉”（实则只有5人成团），宣称只要花“万人团价25.18万元”就能买到一台官方售价为27.155万元的2019款标准续航后驱升级版Model 3。换句话说，拼多多将给车主补贴近2万元。

消费者受益、特斯拉不亏钱、拼多多赚流量，本以为可以“三赢”的一件事，特斯拉这边却不认账，当天就发表了声明——没合作，你被骗了可不关我事。

不过，似乎有消费者并不在意特斯拉的官方声明。团购活动开始后，有5名消费者成功抢到下单资格。

8月15日，一名来自武汉的团购车主被特斯拉拒绝交付车辆，理由是车主违反了特斯拉订购协议中的“禁止转卖”条款。

与武汉车主的遭遇不同。8月17日，一位来自上海的团购车主表示已成功提车，中间没有遇到任何困难，还为车辆办理了保险。

同样是团购车主，一边是拒绝交付，一边则是顺利提车，特斯拉公然玩起了“双标”？

特斯拉拒绝交付的理由站不住脚

买车君认为，这当中并不简单。我们先来看看特斯拉“拒交”的主要原因——转卖。

要知道，发生两个或两个以上买卖合同关系才叫转卖。而在这件事情中，拼多多只是代消费者支付购车款的角色，“代支付”这一行为在订购条款中并未禁止，买卖双方始终是车主和特斯拉，何来“转卖”一说？

话说回来，如果车主存在转卖行为，而且在购车协议上写明了“禁止转卖”，那么特斯拉就一定有理了吗？

据法律专家表示，特斯拉拒绝交付的做法没有法律依据，同时禁止转售的格式条款，实际上限制了消费者选择的权力，属于不合理的“霸王条款”。

显而易见，特斯拉单方面解除订单的理由是站不住脚的。如果特斯拉认为拼多多行为侵害了自己的合法权益，可以利用合法途径来解决，但各种迹象表明，特斯拉此举过激，还涉嫌违反了消费者的合法权益。

特斯拉为何拒绝这场交易？

能顺利售出五辆车的事情，为何特斯拉却坚定地拒绝？买车君认为，这当中至少有两个原因。

第一，特斯拉在中国市场并不愁卖。迄今为止，Model 3稳坐今年新能源汽车销量榜的冠军，并且与第二名有非常明显的差距，没有必要放在拼多多等平台销售。

其次，特斯拉在中国市场采用的是直销模式，对产品终端售价有着绝对的掌控权，不存在经销商自行调整售价的现象。想购买产品只需要在线上官网操作就行，想体验可以直接去线下体验店，不需要与经销商斗智斗勇。后来，这一模式被蔚来、威马等造车新势力借鉴。

但是，第三方的补贴干扰了特斯拉的市场价格体系。要知道，汽车的价格需要厂家综合市场竞争、品牌影响力等因素定下来的。突然有平台愿意补贴消费者，对于目前在中国市场不愁卖的特斯拉而言，有损自己的价格掌控权。尽管拼多多这次只补贴了10万，但如果特斯拉坐视不管，未来可能会出现越来越多的“拼多多”。

直销模式是否不适合中国市场？

但话说回来，特斯拉的直销模式有“bug”，是不是说明这种模式并不适合中国市场？

自淘宝等电商的崛起，产品的线上售价比线下售价更低，早期还有很多品牌加以抵制，但如今大部分品牌都入驻了电商平台，收获了不少的营销红利。尽管已有汽车厂家入驻电商平台，但由于汽车是大宗消费品，消费者会更着重考虑，因此线上购车目前还未成气候。

在买车君看来，特斯拉与拼多多的对抗，一定程度上反映了汽车营销方式的再度进阶。从传统的4S店，到直销模式，再到用手机就能下单，如今中国汽车市场的营销方式逐渐丰富、成熟，消费者从中获得了更多实惠。按照这样的趋势，买车君不能排除“真香定律”不会出现在特斯拉身上。

回到事情的本身，特斯拉反对拼多多补贴消费者的行为是可以理解的，完全可以通过司法途径提出异议，但不能以损害消费者利益为前提，更不能区别对待每个消费者。