凤凰网汽车

老前辈们在抖音B站，都成了视频中的常客。超大空间还兼顾颜值、在赛道之上咬着各路性能车跑、无论是JDM还是VIP风格都能通吃······从GD3（GD1）、GE8（GE6）再到GK5，每一代飞度几乎都是经典中的经典。

如今，这款如此全能的小车如今终于迎来了第四代车型。除了代号GR9的潮跑 Pro（SPORT），广汽本田还带来了一款跨界风格，代号GS1的潮越 Max（CROSSTAR）。

8月26日，买车网Buycar从广汽本田官方获悉，第四代飞度正式上市新车共推出6款车型，官方指导价格区间分别为8.18万元-10.88万元。据悉，潮跑版、潮跑Pro版、潮越版与潮越Max版的双色车身版本另付3000元，星河白车身另付2000元。此外，官方还表示新车还享受3年或10万公里质保。

新车依然采用了第三代飞度的平台打造，还针对车身刚性提升了 6%-13%，听起来似乎更适合改装成赛道车使用了，可惜的是新飞度却暂时不提供手动挡车型了。好在官方表示是“暂时没有”，很期待未来广汽本田可以“改邪归正”，无论是拉低售价降低门槛，还是给改装爱好者们“留一条生路”，对于广汽本田来说都不亏。

外观萌中带帅，内饰致敬经典

第四代飞度依然延续了海外版车型的设计，但潮跑 Pro版针对前格栅造型进行了调整。两端翘起的前格栅再加上U形日行灯，让这对“大眼睛”看起来更加炯炯有神；潮越Pro无论是造型更加“友善”的中网还是前包围，又或是黑色塑料护板，都展现出了浓郁的跨界风格。

车身数据来看，潮跑 Pro版本的长宽高为4109/1694/1537毫米，潮越 Max版本的长宽高为4090/1725/1567毫米，轴距方面均为2530毫米。新车整体高度相比第三代车型有了一定的提高，但轴距维持不变。

进入车内，第四代飞度的表现同样令人惊喜，其内饰采用了本田目前在小型车上常见的复古风格，还可以看到许多致敬第二代飞度的元素、横平竖直的设计，低矮的中控台区域，让飞度的车内视野非常开阔，丝毫感受不到任何压迫感，即便这是一辆尺寸不大小型车。

值得一提的是，第四代飞度全新的A柱造型绝对是亮点所在，外部看起来纤细的“A柱”并非本体，后方才是真正受力的真A柱，由此三角窗尺寸得到了进一步放大，从而让驾驶员可以获得非常宽广的前方视野。

动力部分，1.0T三缸发动机最终成了“谣言”，第三代飞度那动力过剩的1.5升自然吸气发动机自然会延续到第四代车型上，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，不仅没有降低动力，还全面满足国六b排放标准。传动系统，新车匹配带挡位模拟的CVT变速箱，并配备换挡拨片，进一步增加了可玩性。

依然饱含创造力

如今，飞度早已成为合资品牌在小型车领域的顶梁柱，在没有国六车型的情况下，2020年1-5月还卖出了将近1.7万辆，“江湖地位”已经不用多谈。仔细回顾飞度的历史，几乎每一代都能给我们更多的惊喜，从GD3（GD1）开始，飞度就为小型车市场奠定了风向标，要实用又可爱，不仅要有超大空间还兼顾颜值；GE8（GE6）开始进一步探索空间实用性，双层副驾驶扶手箱、出风口杯架等等创新设计远超时代；GK5则化身“平民超跑”，成为了不少年轻消费者心中的“Dream Car”。

而此次上市的第四代车型，在集合了前辈们种种优点的同时，依然保持着足够的创造力力。新增加的换挡拨片、潮跑 Pro与潮越 Max双版本、独特的A柱设计，还有那造型复古、但处处展现着科技感的内饰设计，本田在飞度上所花的心思，在如今注重“性价比”的小型车阵营中已经很少看到。也正应如此，在消费升级的今天，飞度也成为了小型车市场为数不多的“幸存者”。

2020年1-7月，中国市场小型车销量仅为23.2万辆，仅占总市场份额的2.5%。在如今这个略显颓势的小型车市场中，我们很高兴还能看到本田在飞度身上展现出足够的创造力，愿意为这么一款小型车下足功夫，足够了。至于那些说海外版有电子手刹、四轮碟刹，国产版简配了的，不以价格为前提的对比都是耍流氓，日本市场1.3升排量的入门版车型起售价就在10万人民币以上，对于“寸装备寸金”的小型车来说，还要啥自行车？老前辈们在抖音B站，都成了视频中的常客。超大空间还兼顾颜值、在赛道之上咬着各路性能车跑、无论是JDM还是VIP风格都能通吃······从GD3（GD1）、GE8（GE6）再到GK5，每一代飞度几乎都是经典中的经典。

如今，这款如此全能的小车如今终于迎来了第四代车型。除了代号GR9的潮跑 Pro（SPORT），广汽本田还带来了一款跨界风格，代号GS1的潮越 Max（CROSSTAR）。

8月26日，买车网Buycar从广汽本田官方获悉，第四代飞度正式上市新车共推出6款车型，官方指导价格区间分别为8.18万元-10.88万元。据悉，潮跑版、潮跑Pro版、潮越版与潮越Max版的双色车身版本另付3000元，星河白车身另付2000元。此外，官方还表示新车还享受3年或10万公里质保。

新车依然采用了第三代飞度的平台打造，还针对车身刚性提升了 6%-13%，听起来似乎更适合改装成赛道车使用了，可惜的是新飞度却暂时不提供手动挡车型了。好在官方表示是“暂时没有”，很期待未来广汽本田可以“改邪归正”，无论是拉低售价降低门槛，还是给改装爱好者们“留一条生路”，对于广汽本田来说都不亏。

外观萌中带帅，内饰致敬经典

第四代飞度依然延续了海外版车型的设计，但潮跑 Pro版针对前格栅造型进行了调整。两端翘起的前格栅再加上U形日行灯，让这对“大眼睛”看起来更加炯炯有神；潮越Pro无论是造型更加“友善”的中网还是前包围，又或是黑色塑料护板，都展现出了浓郁的跨界风格。

车身数据来看，潮跑 Pro版本的长宽高为4109/1694/1537毫米，潮越 Max版本的长宽高为4090/1725/1567毫米，轴距方面均为2530毫米。新车整体高度相比第三代车型有了一定的提高，但轴距维持不变。

进入车内，第四代飞度的表现同样令人惊喜，其内饰采用了本田目前在小型车上常见的复古风格，还可以看到许多致敬第二代飞度的元素、横平竖直的设计，低矮的中控台区域，让飞度的车内视野非常开阔，丝毫感受不到任何压迫感，即便这是一辆尺寸不大小型车。

值得一提的是，第四代飞度全新的A柱造型绝对是亮点所在，外部看起来纤细的“A柱”并非本体，后方才是真正受力的真A柱，由此三角窗尺寸得到了进一步放大，从而让驾驶员可以获得非常宽广的前方视野。

动力部分，1.0T三缸发动机最终成了“谣言”，第三代飞度那动力过剩的1.5升自然吸气发动机自然会延续到第四代车型上，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，不仅没有降低动力，还全面满足国六b排放标准。传动系统，新车匹配带挡位模拟的CVT变速箱，并配备换挡拨片，进一步增加了可玩性。

依然饱含创造力

如今，飞度早已成为合资品牌在小型车领域的顶梁柱，在没有国六车型的情况下，2020年1-5月还卖出了将近1.7万辆，“江湖地位”已经不用多谈。仔细回顾飞度的历史，几乎每一代都能给我们更多的惊喜，从GD3（GD1）开始，飞度就为小型车市场奠定了风向标，要实用又可爱，不仅要有超大空间还兼顾颜值；GE8（GE6）开始进一步探索空间实用性，双层副驾驶扶手箱、出风口杯架等等创新设计远超时代；GK5则化身“平民超跑”，成为了不少年轻消费者心中的“Dream Car”。

而此次上市的第四代车型，在集合了前辈们种种优点的同时，依然保持着足够的创造力力。新增加的换挡拨片、潮跑 Pro与潮越 Max双版本、独特的A柱设计，还有那造型复古、但处处展现着科技感的内饰设计，本田在飞度上所花的心思，在如今注重“性价比”的小型车阵营中已经很少看到。也正应如此，在消费升级的今天，飞度也成为了小型车市场为数不多的“幸存者”。

2020年1-7月，中国市场小型车销量仅为23.2万辆，仅占总市场份额的2.5%。在如今这个略显颓势的小型车市场中，我们很高兴还能看到本田在飞度身上展现出足够的创造力，愿意为这么一款小型车下足功夫，足够了。至于那些说海外版有电子手刹、四轮碟刹，国产版简配了的，不以价格为前提的对比都是耍流氓，日本市场1.3升排量的入门版车型起售价就在10万人民币以上，对于“寸装备寸金”的小型车来说，还要啥自行车？