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在国内汽车安全领域，有两大安全碰撞测试标准，一个是中汽研的C-NCAP，一个是中保研C-IASA。由于碰撞测试标准难度不同，中保研被认为是国内汽车碰撞较为权威、难度最大的碰撞测试机构。我们也看到，很多之前被认为很安全的车型，在中保研的碰撞测试之下“原形毕露”，有些车企的车型在中保研“折戟”之后，便只能到C-NCAP拿个五星评价来找回点面子，上汽大众帕萨特就是这样的情况。所以C-NCAP也因为碰撞测试标准太低，更容易拿到五星评价而被称为“五星批发部”。

既然C-NCAP被称为“五星批发部”，那就说明在C-NCAP拿到五星评价并不是很难，那么在这么低的标准之下，那些还拿不到五星评价的车型，想要再找比C-NCAP标准更低的碰撞测试，至少在国内是肯定没有了，在国内没有，在海外就更没有了。只能说在“五星批发部”都拿不到五星评价的车型，到了中保研的碰撞测试中，可能啥也不是，这一点非常容易理解，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中被撞得那么狼狈，成绩倒数第一，在C-NCAP依然拿到了五星评价，那么在C-NCAP拿不到五星，到中保研参与碰撞测试的结果就可想而知了。

日前C-NCAP官方公布了最新一期六款车型的碰撞测试成绩，参与碰撞测试的车型有福克斯三厢、马自达昂克赛拉、丰田荣放、捷达VS5、比亚迪宋PRO DM、星途TXL六款车。结果显示，参与碰撞测试的六款车型中，有4款车型拿到了五星评价，星途TXL甚至拿到了超五星评价，而唯一拿到四星评价的车型就是捷达VS5。

通过得分表可以看出，捷达VS5丢分比较严重的一个项目是车内乘员保护，得分仅为58.969分，得分率不到85%。详细的数据显示，在正面碰撞测试中，捷达VS5前排乘员的胸部、头部和颈部都存在受伤风险；在正面40%碰撞测试中，后排乘员胸部、头部和颈部得分几乎不到满分的一半。而在鞭打测试中，假人颈部有一定的受伤风险，满分2分的NIC颈部伤害指数一项上，捷达VS5仅仅得到1.033分，该项目总得分率为75.34%。从整体碰撞测试的得分率上来看，捷达VS5的失分项还是比较多的，从四星的评价来看，基本可以确定这款车的安全性表现比较一般。

事实上，从捷达VS5的定位和价格就能够推断出这款车本身在安全性方面不会有多好的表现。我们知道，捷达品牌本身就是大众旗下的一个廉价品牌，捷达VS5的价格本身也只有8.48万—11.28万元，所以一款合资品牌紧凑型SUV卖到了自主品牌同级车的价格，而且这款车采用的动力总成还是1.4T+6AT，那么其实大家有理由怀疑，在一些看不见的地方，这款车可能存在安全性方面的缺陷。

而且大家也都知道，之前大众有四款车型在中保研碰撞测试中“扑街”，它们分别是迈腾、柯迪亚克、途观L和帕萨特，其中帕萨特和途观L的评价就非常差，在正面25%偏置碰撞测试中，至今还保持着帕萨特倒数第一，途观L倒数第二的最差纪录。这两款车可是大众的中型轿车和中型SUV，它们的安全性表现尚且如此，其实我们也很难指望捷达这样的廉价品牌SUV能在安全性方面有什么样的上佳表现，大众在国内的安全性缺失已经成为既定事实，短时间内发生改变的可能性不大，所以对于捷达VS5拿到4星评价，我们一点儿不觉得震惊。

作为新兴的合资品牌，捷达品牌去年的首款新车VS5上市后一炮而红，第一个完整月份就交出了月销超1.1万辆的销量成绩，不过进入2020年，这款车的市场表现明显开始走下坡路，7月份销量仅为5053辆，距离1.1万辆的高位表现，差距还是非常大的。我们也相信伴随着这款车在C-NCAP得到四星评价的消息持续发酵，势必会影响到捷达VS5的销量表现。