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不知道各位有没有发现，现在无论哪一家车企在发布新车时，总喜欢往年轻运动化方面靠拢。而在早几年的时间里，但凡车型向运动方面靠拢的话，最后都“不得善终”。运动化趋势的流行与购车年龄下探存在密切关系，主力购车群体也从“80”后转变成“90”。

在这样市场大环境背景下，从出生就走运动路线的马自达有着先天优势，纵使过去马自达给人留下空间小、隔音差、内饰设计糟糕的负面印象，但这几年通过对细节的优化处理以及乘着这股“年轻化”东风，销量也有所起色，逐渐达到平均水平。

合资紧凑型SUV市场在飞速发展，越来越多车企将自己的新品推到战场中去，马自达CX-5也推出自己第二代车型，意图凭借自身运动优势在市场中分一杯羹。

外观造型犀利

外观上继续沿用魂动设计语言，熏黑式中网显得极具攻击性，两侧LED大灯狭长、锋利，气势逼人，下方保险杠线条平直，简洁，没有过多装饰，整体造型富有冲击力，一体感十足。

侧面4555*1842*1685mm，轴距2700mm的车身尺寸在同级别并不算优势，但较为紧凑的车身比例让其极具动感，腰线设计若隐若现，形成平滑的侧面过渡效果，前后突出的轮眉设计同样彰显力量感。

尾灯设计对应大灯，显得尤为犀利、修长，双边单出排气与车型定位相符，整体造型饱满至于散发着运动气氛。

内饰简洁实用

内饰设计上，马自达并没有跟风市场潮流，使用大屏幕和触控按键作为内饰主题，而是继续以驾驶员为中心，7英寸的中控屏幕不支持触控，但提供苹果Carplay映射，机械式仪表具有显示直观、延迟低的优势，全车没有一个触控按键，有利于盲操，马自达工程师的每一个设计，都是为了让你能专注于驾驶层面，而不是因为车内有花里胡哨的内容而导致注意力不集中。

前排座椅填充物偏硬，但在侧翼包裹性具有提升。档把操作台宽度过大，无形中侵占了腿部空间，导致踩下油门时会碰到操作台边上的塑料件，影响驾驶舒适性。后排座椅乘坐上的表现与前排类似，同时腿部空间相比其它竞品不占优势，甚至还略微偏小。

出色的驾驶体验

动力系统方面，创驰蓝天汽油发动机相信大家也听过它的厉害之处，节能、高压缩比都是它的亮点，这里就不做过多介绍，但CX-5车上的6AT变速箱要给大家介绍，目前紧凑型SUV中我们可以发现，日系品牌大多采用CVT作为主力变速箱，而在德系方面，双离合则是它们首要选择。CVT变速箱采用是钢带传动，所以它没有传统意义上的换挡动作，所以行驶起来相当平顺，是家用车的第一选择，同时带来的劣势也很明显，没有齿轮就没有可变传动比，所以CVT想要加速超车转速就必定会拉到5000转才有持续的动力输出，带来的负面效果就是发动机噪音过大。双离合变速箱顾名思义就是有两个离合器，所以一组齿轮在运转时，下一组预选齿轮已经待命，换挡后第一组动力断开，马上切换成第二组进行动力输出，极大提升换挡效率，但随之而来就是因液力变矩器的缺失和对换挡逻辑要求极高，所以，双离合变速箱很难被调教妥当，低速行驶容易导致换挡逻辑混乱而造成顿挫。但马自达CX-5的创驰蓝天6AT变速箱相较于两者可谓是“取其精华，弃其糟粕”，既有CVT的平顺性，也有双离合的换挡速度，做到“鱼与熊掌”都能兼得的完美效果。

双离合变速器结构

回归到实际驾驶体验，2.0L自然吸气发动机具有155匹马力、200Nm，看这数据表现甚至不如自主品牌的小排量涡轮机，那为什么大家对于马自达驾驶方面做出一致好评呢？我觉得很重要的原因就是跟手，没有人会在城市路段用赛道方式开车，那样的话十条命也不够花，自然吸气很重要的特点就是加速力度均匀，配合上逻辑清晰的6AT变速箱，油门踩多少动力就给多少，不会发生动力输出延迟情况；而小排量涡轮车特点就是涡轮没上压之前动力特别肉，转速上来之后又会特别窜，再加上自主品牌多数采用双离合变速箱，加速延迟配上换挡顿挫，城市驾驶体验自然不尽人意。

总得来说，马自达CX-5是一款性价比很高的产品，在各方面配置都比较不错，像售价不足19万的2.0L自动两驱智慧型就带有并线辅助、倒车影像无钥匙进入、7英寸中控大屏、自动大灯、自动雨刷等常用配置，而且现在终端还有2万元的现金优惠，落地不超20万，而在动力表现上，2.0L自然吸气足够应付日常通行，优秀的燃油经济性也是其优势之一，看腻了传统日系三剑客的话不妨尝试一下CX-5，相信不会让你失望。