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别啥锅都让疫情背。

文/宋双辉

还记得之前盘点跨国车企和零部件巨头的半年业绩，一片凄惨，21家车企里面只有6家没有出现亏损，14家零部件巨头中13家巨亏。

相比之下，国内的上市车企境况就好太多了，15家车企中只有5家出现了亏损，其余10家上半年都实现了盈利，而且其中有居然有四家实现了净利润同比增长。

同在一个市场中，同样受到疫情打击，车企们的表现却大相径庭。

在10家上半年实现了盈利的车企中，有6家的净利润同比出现了大幅下滑，跌幅都在两位数，这6家分别为上汽集团、东风集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车和福田汽车。

受到一季度疫情导致的停工停产以及车市整体低迷影响，上半年出现利润大幅下滑属于正常现象，这里我们想和大家重点聊一下那四家特立独行的车企，是如何在市场环境如此不好的情况下还能逆势大涨的。

首先就是上半年净赚40亿元的华晨中国，赚的钱比吉利和长城加起来都多，如何做到的？

其实华晨的自主业务包括中华、金杯这些品牌上半年的表现并不好，但是架不住宝马卖得好啊。

去年底华晨宝马的主力产品陆续换代，所以今年新车的单车均价出现了提升，单车利润也升高到了3.35万元，上半年华晨宝马一家的净利润就飙升到了43.8亿元。就算自主业务再拖后腿，最终华晨中国净利润还是达到40亿，找到好的另一半有多重要啊。

再来看净利润同比激增216%的长安汽车，如何净赚26亿呢？一方面新产品的投放力度加大，对盈利能力有一定的提升，当然更重要的还是非经常性损益项目收入大增。

这就包括去年底为长安新能源引入了战略投资，增加了21亿净利润；出售长安标致雪铁龙50%股权，增加了14亿净利润；手里的宁德时代股价大涨，增加了17.8亿净利润。

如果扣除这些收益，长安汽车净亏损26亿，当然比去年同期亏损29亿有所好转。

比亚迪上半年能逆势大涨，大家可能认为很正常，因为人家主要卖新能源汽车啊，新能源汽车现在很火啊。那么问题来了，都是卖新能源汽车，为啥北汽蓝谷却出现了19亿元的亏损呢？

其实上半年整个国内的新能源汽车市场都不算太景气，销量同比下跌不少，比亚迪自然也不能独善其身，只不过相对来说它的新能源汽车业务跌得不算太重。

而比亚迪旗下的手机部件及组装业务+二次充电及光伏业务表现又非常好，所以弥补了汽车业务的亏损。

最后一家逆势上涨的是江铃汽车，这次人家净利润大涨可不是全靠补贴了，而是沾了商用车的光。上半年国内商用车业务比乘用车业务要好得多，而江铃旗下的福特品牌商用车、JMC皮卡及卡车销量都不错，所以带动了业绩上涨。

说完了逆势大涨的，再来看看巨额亏损的5家。

海马、众泰、力帆估计不需要我多说了，之前都单独聊过它们这半年的糟糕业绩了，在破产边缘来回徘徊，出现巨亏也不足为奇。

江淮汽车去年上半年还有1.25亿的净利润，今年就变成了1.47亿的亏损，而且这还是扣非前的数字，如果扣除非经常性损益，上半年江淮汽车的亏损达到了6.5亿。

虽然江淮汽车也有商用车板块，而且上半年表现不错，但是弥补不了乘用车业绩下滑带来的损失，所以最终还是未能盈利。江淮接下来在乘用车业务上要想有气色，就看江淮大众合资公司的表现了。

上面提到同样卖新能源汽车，为啥北汽蓝谷就亏损了19亿呢？其实仔细观察就会发现，上半年的新能源车型销量榜单上已经见不到北汽EU5这些昔日常客了。

原因很简单，北汽新能源车型之前很大一部分销量是B端市场贡献的，比例达到了70%，而疫情导致上半年出行市场极度萎缩，所以北汽新能源的销量出现暴跌，利润自然也跟着下滑。

所以说，同样面临大环境不景气，车企们的表现却也千差万别，说到底还是自身的问题。