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在自主品牌的发展史上，发动机一直都是很多厂商的一块“心病”，即使到今天依然如此，但是对于汽车整车制造而言，没有像样的发动机就意味着缺少核心部件，正如“无酒不成席”一样，所以在几年之前，在国内汽车市场就有就有两个发动机流派，一是沈阳航天三菱的三菱发动机，二是宝马授权绵阳新晨动力的CE系列王子发动机。从名头上来看，三菱和宝马在发动机领域的造诣都是相当深的，可以说搭载它们的发动机，本身就自带广告效应，就像现在很多自主品牌厂商将爱信、采埃孚的自动变速箱当作整车亮点一样。

但是不知道大家发现一个问题没有，那就是那些搭载了三菱、王子发动机的自主品牌车企基本上已经快没有了，尤其是最近两年，在国内自主品牌倒闭潮初现的情况下，很多厂商已经难以为继了。很多主要依靠三菱发动机的车企难以为继是比较好理解的，毕竟沈阳航天三菱发动机的动力弱、油耗高、噪音大，相比于很多一二线自主品牌的发动机，除了可靠性稍微好一点，其他方面一无是处。所以其实到了最近几年，搭载三菱发动机本身说明不了任何问题，只能说明这些厂商在发动机层面实在是没有啥技术底蕴。

如果说三菱的发动机如今已满是弊端，那么宝马授权的王子发动机在技术方面肯定是没问题的。CE16发动机，1.6T发动机的最大马力可以达到204Ps；CE18发动机，1.8T发动机的最大马力达到231Ps。通过数据就能看到，宝马授权的CE系列发动机至少在动力方面是没有什么问题的，就算是上一代的宝马发动机技术，放在今天的自主品牌发动机阵营里，依然是遥遥领先的。

但是我们还是发现一个问题，那就是搭载宝马授权新晨动力的CE系列发动机的车型所在的车企，现在基本上都快没了。首先就是华晨宝马在中国的“表亲”—华晨中华，华晨中华的产品是最早使用CE系列发动机的，尤其是中华V7，从之前的1.6T到后来的1.8T，采用的都是CE系列发动机，在动力这一块那是相当强劲。但是华晨中华现在的情况却异常艰难，上半年销量仅3186辆，之前甚至传出从7月份开始，员工开始轮休放假的消息。这个品牌在未来一段时间，很有可能将遭遇非常大的市场冲击，重新起势的可能性非常小。

当然也有一些厂商，刚开始搭载CE系列发动机，车企和品牌也已经没了。猎豹汽车就是一个，之前猎豹汽车在全新车型迈途上搭载了CE16发动机，但是还没有卖出去几辆呢，猎豹汽车本身就陷入了迅速边缘化的泥淖，长沙工厂也已经被吉利接管，如今已经不具备重回主流自主品牌的任何可能性了。

观致汽车也是如此，之前观致汽车在观致5S上引入了CE16发动机，但是这款车依然卖不动。而且这也是观致汽车北欧宝能收购之后的动作，但是无法改变观致汽车已经丧失了市场机会，宝能汽车似乎也没有真正想要做起观致的意思了，所以我们看到，全新车型观致7也搭载了CE16发动机，而且价格更便宜，但是对于观致汽车的前景，我们还是不敢乐观，一款车救一个品牌于水火之中，成功的可能性也是非常小的。

那么为什么搭载动力强劲的宝马授权发动机，这些厂商却几乎都难以为继、水深火热呢？其实在我们看来，这就是很浅层的问题，汽车是一个综合性的产品，并不是说发动机好了，其他方面也就跟着好了，而且从逻辑层面来看，一个厂商连发动机都要依靠外部采购，那么我们并不认为这样的车企在变速箱、底盘调校甚至整车装配方面能有多好的表现和口碑，这可能是这些车企即使在用到了宝马技术支持的发动机，车子依然卖不动的核心原因。

当然从技术方面来讲，宝马技术支持或者技术授权的发动机虽然动力强劲，技术先进，但是对于汽车厂商们，尤其是没什么技术底蕴的厂商，就算是采购到这样的发动机，在变速箱匹配、发动机电脑的匹配方面，也很难做到优秀的水平。如果这些方面做不到高度匹配和优秀调校，其实从动力总成的层面来看，宝马技术支持的发动机，其实也很难获得发挥的余地。

所以其实对于真正想要立足于国内市场的自主品牌而言，都是需要自家的核心技术的，尤其是在发动机层面，如果自家的发动机做得比较好，能够在一定程度上给予市场和消费者一种信心，那就是连发动机这种代表燃油车核心技术都有，其他方面的表现应该也差不到哪里去。而搭载宝马技术支持发动机的这些车企，大多没有什么核心技术，在市场持续动荡的时代，被边缘化和淘汰，其实一点不奇怪。