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从东京车展亮相，到广汽本田试装车，然后预售价公布，最后公布车型配置并开售，我的心情从激动到遗憾然后是失望最后演变成愤怒，这一切的一切，不是别人，正是全新飞度带来给我。可能会觉得疑惑？自己热爱的车型换代为什么会有这么起伏的情绪变化？不应该替它感到高兴吗？别着急，听我慢慢道来。

先说激动方面，新飞度在外形上我个人非常喜欢，虽然过去锋利的大灯变成圆润的设计，让前脸的攻击性降低不少，但在我心中飞度是一台A0级精品小车，并不是江湖上“秒天秒地秒空气的GK5”，所以新大灯设计会更符合它的定位。这次飞度还提供了两种外观套件供我们选择，一种是追求时尚造型设计，官方命名为潮跑版，后者走的是城市跨界风设计，命名为潮越版，两车前脸主要区别在下包围造型上，前者为贯通式设计，显得更加动感，后者对应其跨界定位，将雾灯区域换装成塑料装饰板，以提升它越野风范。

侧面悬浮式车顶的加入让车子增添时尚元素，外扩的轮眉彰显其力量感，侧面腰线贯穿两门延伸至尾部，营造出光影交错的炫丽效果，4109*1694*1537mm的车身尺寸对比上一代略微增加。此外，超越版车型同样在侧面包围与轮眉处增加塑料覆盖件，增加其野性风格。

尾灯部分与前大灯设计相同，采用圆润设计，双色尾门在路上辨识度十足。

内饰部分，基本上是延续海外版本设计，原有的液晶仪表盘与标志性的双辐方向盘得到保留，同时双色内饰让车厢内部活力增色不少，相比上一代简陋的布局，新款布局更具有家用气息，有利于扩大市场受众，从而开辟出更广阔的市场。内饰好看是好看，但终究是建立在顶配上，走量的潮跑版车型全系没有中控屏幕，甚至连蓝牙都没有，只有一块寒酸的收音机，而且，海外版本的电子手刹被替换为机械手刹，如果只是在用料方面有所“缩水”的话，我还可以假装看不见，但电子手刹取消，在使用便利性上会大幅降低，这类变化基本属于0-1之间的距离。

空间表现方面一直是本田飞度的卖点之一，全新飞度也将这“传统艺能”保留下来，前排座椅腿部空间无比宽敞，但也仅仅是宽敞而已，座椅在舒适度方面维持在够用方面，腰部支撑性不足，坐垫较为单薄，可以预料到长时间驾驶腰酸背痛的情况无法避免。后排高配车型带有魔术座椅，能将坐垫进行上折，形成一个立体垂直空间，过年买的桃花再也不用担心无处安放了。

动力方面，首先值得庆幸的是，飞度并没有采用1.0T三缸发动机，继续沿用1.5L自然吸气+CVT这套动力总成，最大马力131匹，扭矩为155Nm，数据没有变化但绝对动力水平却从过去百公里加速8s，上升至11s水平，这是我对它失望的地方，虽说这类小车不需要那么强劲的加速能力，但动力储备就像银行里的存款，可以不用，但不能没有，况且，动力强能在超车时减少两车并行时间，有利于降低意外风险。

8月26日，全新飞度正式上市，售价从8.18-10.88万元，潮跑版车型占4款，潮越版车型占2款，即便它是合资品牌，但8万元的起售价对于一台A0级小车来说还是溢价过高。并且在同等价位能买到同为合资车的轩逸，并且还是正经A级轿车。

都说买车买低配性价比最高，在卖二手车时候差价与高配车型别无二致，但飞度低配真的不能用啊。还记得换代朗逸刚刚上市的时候，低配车型为了节约成本，在中控屏幕位置加装了一个手机支架，让消费者用自己的手机来替代中控大屏，导致在网上掀起一片骂声。无独有偶，飞度也走朗逸这条老路，只不过潮跑版全系没有屏幕，没有可减配的地方，但鸡贼的本田做出一个让所有人无法理解的决定，为了回归驾驶本质，在低配车型上将仅有的两个扬声器取消，这意味着以后开车全靠发动机声浪“自嗨”。作为一台售价8万元的车子，没有扬声器，除了本田也找不到第二家车企敢这样做。

落地十万元，如果将选择权给您的话，你会选择它吗？如果让我来说，抱着十万去买自主品牌车不香吗，什么ACC、车道保持、真皮座椅、中控大屏等有用没用配置一应俱全，如果无法接受自主品牌，那么二手车市场上只跑了几千公里的准新车也是一个不错选择。对于新飞度还值不值得购买？我的回答是“NO”