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第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2020年9月4日-6日在天津市召开，围绕“产业消费双升级　重构生态新格局”的年度主题为汽车产业发展谋篇布局。

9月5日，国内外多家整车企业高层就政策与市场双驱动下的业态重构、产学研合作助力高质量发展等话题深度研讨，共话产业发展趋势与应对策略。

面对错综复杂的汽车产业形势，车企高层们是如何理解的？他们又该如何应对？接下来选取泰达论坛中企业高层的一些观点与大家共同分享。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风：把握产业变化 促进平衡发展

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风

一、产业转型升级不仅是技术驱动，还要洞察客户变化，尊重客户参与感

汽车产业转型升级不是简单的以技术来驱动，最主要的是洞察客户变化，尊重客户参与感，持续为客户创造价值。

二、汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流

当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨界合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点，可以预见，企业联盟、生态圈的合作成为企业获得优势的关键因素。

三、汽车企业应顺势而为，推动平衡发展

1.要推动产品技术与市场之间的需求平衡，保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜。

运用信息化手段增强与客户的互动，以满足消费者需求为出发点和落脚点。在产品和技术的创新上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡关系。

2.推动产业链上下游平衡。

推动零部件与整车的平衡发展，增强零部件与整车的“三同步”——同步开发、同步质量、同步成本的能力，加强补链、固链和强链，掌握核心技术和关键资源，促进产业链安全、健康、可持续发展。

3.推动企业竞合关系的平衡。

行业各企业应该携起手来，积极在基础研究、关键核心技术攻关、商业模式创新等领域进行合作，同时在终端市场展开差异化竞争，共同培育市场，共同做大市场的蛋糕。

4.推动政策供给与市场的平衡。

在充分发挥市场在资源配置中的决定性作用的同时，要更好地发挥政府作用，引导市场充分有序竞争，并建立汽车消费与使用的良好环境。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 雷平：抓住机遇、加速转型，发展民族品牌大有可为

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 雷平

新四化带来新机遇，新基建打造网络升级基础。随着中国汽车产业的进一步开放，中国汽车行业将面临更激烈的竞争。

尽管竞争日益残酷，但对于中国自主品牌来讲，新四化为中国汽车产业转型升级带来新机遇，同时大数据、人工智能、5G、充换电设施等网络新基建也为网络升级打造了基础。

抓住机遇，加速转型发展。当前，头部跨国公司都在进行转型，但转型的过程也是困难重重，对于中国汽车产业来讲，应该把产业的转型看成既是危机的挑战，更是机遇；

因为跨国公司和自主品牌面临同样的挑战就是加快转型，只要抓住机遇、加速转型发展，我们就有机会赶超，关键是看我们的战略和行动。

未来，电动、智能、网联、共享带来的新机遇将会成为自主品牌下一个高增长的新动力。

要立志发展民族品牌，关键技术、核心技术自主掌握，实现自主自强，围绕战略愿景和目标，以用户为中心，以产品为主线，迎接汽车产业的巨大挑战和机遇。

本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理 井上胜史：加速扩充电动化产品线与车联网技术落地

本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理 井上胜史

一、不断丰富电动化技术，加速扩充产品线，将推全新插电式混合动力系统

本田不断丰富电动化技术，加速扩充产品线。在电动化领域，2018年，本田在中国提出了电动化中期愿景——从2018年到2025年之间向中国投放20款以上电动化车型，将继续积极快速推进这些举措。

当前，本田正在全力研发中国市场首款本田品牌纯电动车，将在今年的北京国际车展介绍这款新车的进展情况。

在电池方面，预计于2022年，宁德时代将开始为中国生产的本田新能源车提供电池，双方还将探讨在全球领域扩大合作，并就电池的回收和再利用机制，展开进一步合作探讨。

二、本田在车联网技术领域的开发方向

在车联网技术方面，本田已与东软睿驰共同成立了海纳新思智行服务有限公司，第三代Honda Connect作为海纳新思的首款产品将于明年推出，并将开始在Honda品牌新车型搭载使用，今后逐步扩大搭载车型。

安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理 项兴初：产学研用深度融合 引领可持续创新发展

安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理 项兴初

从汽车产业发展视角来看，产学研创新是我国汽车产业从高速增长迈向高质量的必然要求，必须切实的推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。

关于产学研深度融合的四点建议：

一是以产业消费双升级，以智能、电动、网联、共享新四化为方向与重点。

二是要紧密结合各个企业的自身实际，尤其是市场的需求，搭建产学研合作的体系。聚焦商业化，聚焦为用户提供优质的企业和价值。

三是要紧紧把握关键核心技术，核心关键技术的攻关牢牢把握产业链自主可控，对共性技术搭建各个企业参与共享的平台。

四是在汽车产业迈向高质量发展过程中，国家标准体系的建设是重中之重，更是大有作为，产学研还要有政府部门的积极参与。政产学研联合携手，围绕标准建设加大攻关与推进的力度，同步来提升整个汽车产业的整体竞争实力。

长安汽车执行副总裁 李伟：中国汽车市场面临多维重构，把握三大机遇

长安汽车执行副总裁 李伟

第一个机遇与经济相关，中国经济高质量发展。疫情冲击之后中国经济呈现出较强的韧性，率先走出疫情，恢复经济秩序，全面实现复工复产。宏观调控持续发力，为市场消费助力，稳增长调结构推动经济高质量发展。

第二个机遇与产业相关，市场前景特别是头部企业市场空间更大。首先，中国市场潜力巨大，上半年，中国汽车市场的销量占全球销量大概32.5%，为近十五年占比最高，且仍有望继续提升，仍然存在3500万到4000万新车市场的容量，前景巨大。

其次，市场格局发生变化，让优秀品牌掌握更多的机遇。1-8月中国汽车销量预计同比下降10.2%，但是马太效应明显，价格战、质量战更加明显，头部企业市场空间更大。

第三个机遇与人群和技术相关，现有产品远未满足消费者需求。消费群体逐步演变，90后、95后、00后用户正在成为主力，消费需求从功能满足向个性化满足转变。

相比欧美市场，中国消费者换购时间更短，汽车技术和产品必须以更快的节奏推陈出新。目前市面上的产品，远未满足消费者需求。

长安最近上市的高端序列的首款产品并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点年轻消费者的喜好就广受追捧，证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。

另外，汽车产品的价值由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元。用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。

车企为用户提供不仅仅是一台车，还有全生命周期的服务体验。

当前存量市场主动为客户解决痛点，积极为客户创造更多价值，成为企业在新的竞争格局下逆势而上的突破口。

广州汽车集团股份有限公司副总经理 高锐：强化科技创新，提升企业核心竞争力

广州汽车集团股份有限公司副总经理 高锐

汽车产业变革蓄势待发，在以大数据、云计算、5G、人工智能、清洁能源为代表的新一轮科技革命冲击下，汽车行业正在经历百年一遇的大变革，网联化、共享化是提升汽车上下游产业链发展的唯一选择，在应对新挑战过程中，在聚焦资源打造科技核心竞争力之外，企业还必须在非科技层面做大量的工作。

首先是直面产业变革，在组织内部重塑创新的理念，敏捷意识和包容的文化。创新不能只是一句口号，要成为战略决策和规划制订的出发点，

二是重视和掌握核心技术，必须保持战略定力，持续投入，重视产品研发和创新的生态，组织架构、平台和流程的构建，并兼顾基础和前瞻技术研究。

三是当汽车进入生态的时候，与上下游伙伴形成休戚与共的命运共同体，形成产业协同、管理协同走向，市场和单个企业健康发展必须依靠协同发展。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌：关注用户体验

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

关于充电与换电，不能将二者对立起来，二者可以兼而有之，目前，未来正在开发第二代换电站，效率更高。

发展新能源汽车更多应从用户体验出发，专注体系的解决，针对不同场景的智能电动汽车的用户使用痛点，这样，我们才能更快的普及电动汽车。

广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南：降低电耗很大程度上依赖电池

广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南

目前，电机的效率已经超过90%，不可能提到到100%，降低电耗很大程度依靠电池。第一可以生产小型化的车型，另一个就是电池技术进步，比如推出半固态电池，大幅提高比能量。

关于新能源汽车用户痛点

现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，目前有很多充电桩没有用，有的地方在排队，充电桩缺乏资源整合，资源分散的问题急需解决。

影响新能源汽车残值的主要是电池，因为电池本身随着每年的技术进步，残值下降的很厉害，电池本身的技术进步会很大程度解决电池衰减，进而改善残值。