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驭享混动自由试驾2019款宝马i8 Roadster

2020年09月09日 09:11:03

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说来有些惭愧，作为一名汽车编辑，还没有与跑车有过亲密接触。于是乎，这台宝马i8刚到编辑部，便深深吸引了我。触及到宝马i8标志性的蝴蝶门，前卫大胆的概念车外观便立刻引燃肾上腺素。当我潇洒地把身体挪进宝马i8后，瞬间吸引了99%的回头率。如果你问那1%去哪儿了，我想大概在那动感敞篷的开合之间吧。

当宝马i8与超跑划等号时，有人说“三缸机，算哪门子跑车”。那么我想如果你也有幸体验，一定会一改往日的态度。电动化驾驶的乐趣，强大的插电系统，无不体现智能与科技的结合。尤其是宝马i8早在2014年便已推出，可以说是超前领跑新能源市场，这也更让我确信宝马i8足以称得上是“未来”的产物。

在介绍车辆之前，我想有必要介绍下这款车的历史，你没听错，是历史。宝马i8最后一辆已于2020年6月驶离宝马莱比锡工厂的生产线，这意味着这款持续6年的产品正式宣布停产。据统计，宝马共生产16581台硬顶、3884台软顶i8车型，而这次我也有机会成为这3884位车主中的一员，虽然只有短短几天，但也万分荣幸。

外观：将概念写进现实

当第一眼见到宝马i8时，我甚至都想掏出新华字典来形容它的美，但思量许久后，我认为“科幻”二字最为直接。量产后的宝马i8可以说直接将2011年发布的i8概念车搬照过来，放到现如今也依旧充满“未来”感。

整车运用了大量空气动力学设计，这使得它的风阻系数仅为0.26Cd，同时，不得不感叹设计师的鬼斧神工，无论从哪个角度看过去，都能激发你的肾上腺素。当然，宝马标志性的双肾前格栅依旧配备。车身侧面看过去，i8拥有着跑车比例车身，加之炫酷的轮辋造型，仿佛下一秒就会烈马脱缰般地消失在你的视线。

i8的每一处细节都值得品味，两侧头灯造型十分扁平，内部灯光点亮后犹如狩猎的豹子般，平静而又有压迫感。中间的双肾进气格栅采用新能源标志性的封闭式设计。下包围不仅造型夸张，而且还运用了黑色处理，与前引擎盖部分的黑色相呼应。

车尾造型可谓非常十分夸张，大量弯曲的线条以及饰板的搭配，让人一度以为这是款概念车。两侧尾灯采用LED光源，点亮后的样式与LED头灯相呼应，同时还具有一定的科技感。此外，该试驾车为Roadster版本，软顶篷采用3D打印技术，可在0-50km/h的时速范围内，15秒内进行折叠并以垂直方式收纳入车身中。

内饰：没错，是宝马无疑

宝马i8的内饰并不像外观那般科幻，而是传承经典，各部件依旧是你熟悉的元素，可以说这是一台使用起来最顺手的超跑。当然，对于一款售价200万元的跑车来说，用料自然不用担心，中控台以及车门内侧运用了大量软性皮质包裹，档次感油然而生。

三辐式多功能方向盘同样是熟悉的模样，只不过运用了一圈白色拉花进行点缀，整体的手感依旧非常出色，无论是尺寸还是皮质包裹的触摸手感，都令人满意。

眼前的全液晶仪表盘尺寸虽然不大，但关于驾驶方面的信息都显示在上面，例如车速、动能回收、能量输出等等，并且根据不同驾驶模式的切换，仪表盘背景的颜色也会发生改变。

i8搭载的是宝马第三代iDrive系统，这套系统在如今看来似乎有些落后，但它的便利性无可挑剔。中控屏内部功能比较丰富，诸如导航、收音机、车辆信息显示、道路救援等均有所配备。此外，在挡把右侧还设有物理按键与旋钮，并且支持手写功能，日常驾驶时便可实现盲操。

空调区域位于中控屏正下方，采用全物理按键控制，便利性基本没得挑，各个按键的质感以及旋钮的阻尼感也都到位，一切都是熟悉的感觉。配置上，前排采用双温区自动空调。另外，每一个空调出风口的周边都采用了镀铬装饰件进行点缀，让车内更加精致。

宝马i8采用了非常吸睛的蝴蝶门设计，驾驶者需按下车门把手上方的按键，随后用手肘向上顶便可打开，虽然整个过程稍显费力，但这可比撬开姑娘的心门要简单多了。

比较令我意外的是，宝马i8座椅竟然没有此前试驾过的AMG A45硬，内部填充物谈不上柔软，但乘坐在上面绝不会令你腰疼，哪怕市区长时间驾驶也完全没问题，加之2组座椅记忆以及3档座椅加热，舒适性表现不错。

动力：驭享混动

这台车最大争议就在于采用了一台1.5T三缸发动机与电机组成的混合动力系统，普遍人所认知的超跑均采用大马力发动机，不说V12，也得是V8发动机，三缸？开国际玩笑。

但当你真正开过之后，草率了，真的草率了。这台1.5T三缸发动机被压榨出231马力、320牛·米的动力，再搭配上位于前轴的131马力、250牛·米的电动机，0-100km/h加速4.4秒。虽然这个成绩在同级别仅仅是中等成绩，但谁又会拿它成天比加速？市区内足以完胜大部分车。

变速箱方面，与1.5T发动机匹配的是爱信6AT变速箱，与电机匹配的是双速自动变速箱，主要用于四驱下的扭矩调节。

宝马i8提供四种驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT以及eDrive纯电模式，每种模式下的动态表现都有着明显差异。按下一键启动后，车辆会默认为舒适模式，并且没有深踩油门的情况下，驱动车辆主要靠电机，所以类似于轰隆隆的排气声浪你恐怕是听不到了。

在舒适模式下，电机在起步时起到了显著作用，而当你深踩油门时，发动机介入的毫无违和感，并且提速相当明显，此时才是超跑应有的表现。而当切换至ECO PRO模式下，油门响应、换挡逻辑都会更加慵懒一些，购买这种类型车的人，恐怕很小很小几率会用到这个模式。

然而，上述的表现还远远未达到我对它的预期，怒拨换挡杆，切换至Sport模式。最直接感受的便是声浪补偿系统，类似于V8嗡隆嗡隆低沉的声音传到你的耳朵。其次仪表盘背景全部变为红色，试图诱导你疯狂踩下油门踏板。

此时的发动机火力全开，电机也全力配合，深踩油门踏板，i8并不会使劲地将你按在座椅上，反而是既给你畅快淋漓的加速快感，又能让你的身体从容的适应加速感受，可以说找到了速度与舒适的平衡点。

eDrive模式可以让这台暴躁的猛兽回归平静，没有了高亢的声浪，在出入小区想必绝对不会招来业主们的投诉。电动行驶质感与绝大部分电动车基本相同，深踩油门时会自动跳转至AUTO eDrive模式，此时后轴的发动机会介入，而循序渐进的踩下油门踏板时，会一直保持纯电行驶，在该模式下最高时速可达120km/h。

悬架方面，宝马i8采用了前独立双叉臂式、后五连杆独立悬架，虽然悬挂的行程较短，但也一定程度上保留了舒适性，我深信当你看到舒适二字，又会对它感到嗤之以鼻，作为一台超跑，应保持十足的性能范，但它能够在城市内长时间驾驶不会令你感到疲劳，这样不好吗？

当然，它的动态表现完全令人满意，面对连续弯道，出色的悬架支撑以及微小的侧倾给足你信心，偶尔山路劈弯时，在出弯的一刹那前轮电机也能够很好的将车头拽出。

转向手感同样出色，无论是舒适模式还是运动模式下，转向力度都不会过于沉，男女皆宜。同时，转向十分精准，这一点毋庸置疑，因为宝马向来如此，在驾驶乐趣上，宝马从未令人失望过。

当然，这台车也并非没有“缺点”，隔音差是每一辆超跑都存在的问题，这台i8也不例外，更何况还是款敞篷车，胎燥、风噪表现都彰显出十足的“跑车范”。

另外，没有人会对超跑谈及“省油”这个问题，但这台i8与众不同，不得不说，轻柔驾驶它能够使油耗降到很低。虽然我们没有进行所谓的油耗测试，但以日常城市通勤的标准，使用一周下来，还能拥有可观的半箱油。

空间：储物丰富

由于i8整车非常低矮，因此过胖或过高的人进入车内的姿态可能会显得很狼狈，但内部空间绝对可以满足大部分不同体型的人。同时，作为一台超跑，宝马i8的储物空间表现出众，挡把正前方设有一个小型储物格。后方则设有一个带盖板的储物槽，敞篷开关按键位于此。此外，靠近副驾驶一侧设有一个水杯架，中央扶手箱内部表现不错，并且还设有一个带伸缩的无线充电器，能够固定住不同长度的手机。