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9月9日，长安汽车将逸动PLUS送进了“考场”——中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，并通过直播的形式将整个过程呈现在大众眼前。

最终，逸动PLUS取得了“风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）”的优异成绩。

从整个行业来看，目前主流燃油轿车的风阻系数都保持在0.28-0.4Cd之间，0.3Cd以下就能称之为优秀，而逸动PLUS达到了0.27Cd。

不要小看这0.1Cd的差距，因为每一次数据的优化都需要工程师付出大量心血，这也是优秀和一枝独秀的差别。

低风阻的意义

汽车空气动力学是车辆设计的关键性指标，其关系着车辆的性能、燃油经济性、静谧性以及高速行驶稳定性的高低，而风阻系数则是汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。

在一定条件下，风阻系数越低，说明汽车的造型更流畅，燃油经济性越好，风噪也会更低。

逸动PLUS是如何实现低风阻设计的？

为了让逸动PLUS在拥有好看外观的同时还能保证优秀的燃油经济性，长安汽车的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后对整车的13个关键部位、22项关键参数进行了优化调整。

比如说：

一、换装无骨雨刷

更小的雨刮刷不仅安装更方便、使用噪音小，而且还可以降低约0.002Cd的风阻值。

二、机舱采用水冷式冷却装置

机舱采用水冷式中冷器也就意味着可以在前格栅上开更小的进气口，降低风阻的同时，也能有较好的散热效果。

三、优化底部前唇弧面

在保证接近角的前提下，对前唇弧面进行优化，弧面饱满的前唇可以让进入车底的气流与底盘更加贴合，从而降低风阻。

四、加装A柱装饰条

逸动PLUS车型在A柱与前挡风玻璃之间的凹槽衔接处增加了装饰条，有效降低了风阻和风噪值，由于成本较高，同价位车型中只有少数车型搭载。

五、更强的焊接工艺

逸动PLUS采用了激光焊接技术，并且没有设计传统的流水槽，车顶造型更平整，密封性更佳，进一步降低了风阻值。

六、轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离

七、尾部设计优化

可以看到，逸动PLUS的后挡风倾斜角度更小，相比传统三厢轿车看起来更平滑，较短的车尾和上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS看上去更具动感的同时也更有利于气流的引导，达到降低风阻的效果。

低风阻赋予逸动PLUS的优势

最明显的一点，低风阻优势让逸动PLUS拥有较好的燃油经济性，百公里油耗低至5.9L。另外，低风阻设计让逸动PLUS的NVH表现得到了有效提升，高速稳定性也更加优秀。

总 结

作为一台爆款家轿，逸动PLUS最大程度上贴合了用户需求，其以优秀的设计、出色的动力油耗表现以及丰富的配置受到了广大消费者的追捧，乘联会数据显示，逸动PLUS 4月份销售12192辆、5月销售13709辆、6月销售18087辆，7月再创新高，达到18735辆，成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车。相信有着硬核产品力的逸动PLUS还将进一步保持热销势头，在合资品牌林立的轿车市场更进一步。