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传统高附加值时代可能已经过去了，或者说正在让位给新势力们。

当你在4S店砍价正忙的时候，也许会问问自己：这些家伙们到底赚了我多少钱？结果可能会出乎你意料：大众系列每卖一辆车就要亏313欧元，而沃尔沃则要亏343欧元，至于奥迪、奔驰、宝马，一个比一个亏的厉害。

他们卖了那么多车，为什么还是亏钱呢？

当然，在中国的情况还是向好的，华晨宝马、两田都为各自的集团贡献了数十亿人民币的利润。但即使精明如丰田，在全齐范围内的单车利润是533欧元，但你千万别觉得这就是天花板了，比丰田还能赚的传统品牌你肯定想不到——PSA每台车能赚707欧元，而斯柯达每台车能赚748欧元。

PSA主席塔瓦雷斯说的好：我们希望成为一个伟大的汽车制造商，而不是最大的汽车制造商。PSA销量下滑，柴油车也不好卖，但这不代表他们的汽车利润低，去年他们净利润达到46亿欧元，同比增长数字比有些大汽车集团还乐观。看上去是个悖论，毕竟全行业使用模块化平台战略之后，理论上卖车越多，利润才会越高。

但他们也都是称职的成本杀手。PSA砍掉了很多不赚钱的车型，据了解PSA在2019年头投放的车型有61款，今年计划仅有49款，以后还会逐年递减。另外从平台共享，减少库存，降低物流成本方面，也让PSA省了不少钱。

那么PSA的利润是省出来的么？也不全是，比如C5aircross在欧洲就卖的不赖，而且起步价是24700欧元，超出了雪铁龙常规的价格区间（15000欧元-20000欧元之间）。

但无论传统车企怎么省，还是比不了新势力：特斯拉每台车能赚2890欧元。前些天据马斯克推特爆料说：一台Model 3的成本大约3.5万美元，但它在欧洲售价是（根据不同国家售价有差异，比如法国和德国就不同）5.5万欧元-6.7万欧元之间。

这比一台宝马X3价格还要贵。

对了，刚刚说过的推特也是特斯拉和马斯克的省钱工具，特斯拉说了，我们不做广告，不是钱的问题，是没必要。

但更重要的还是定价，即便在中国市场，特斯拉的价格也要比宝马和奔驰坚挺。至于一台特斯拉Model 3为什么要卖29万，电池成本有多高，这是另外一码事。关键在于它用原价赢得了与BBA相当的销量。即使降价也是和成本下降联系在一起，这和传统汽车血拼价格保持市场占有率存在本质上的区别。

传统车企似乎无力推出高附加值产品，因为排量不允许。比如奔驰G350虽然维持了百万以上的价格，但趋势还是往下走的。

自从2.0T成为黄金排量、1.5L成为节能典范之后，传统厂商脑门就剩下了三个字：省成本。即便抛开自主品牌崛起，原材料价格上涨这些因素，传统车企的产品也缺乏想象空间。当然传统车企也有另类，比特斯拉还能赚钱的是保时捷，保值率高还能走的出量来，每台车能赚9853欧元。

你不会真正在乎特斯拉赚了多少，传统车企又亏了多少，但你可能拒绝一台降五万的奔驰C而选择一台原价的Model 3，马路上的特斯拉已经越来越多了。