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文/部分摄影 | 阮锦程

在去敦煌试驾2021款长安CS75 PLUS之前，我在一个竞争对手试驾会上接触过旧款产品——一辆2020款1.5T+6AT的车型。

但试驾后的感觉并不差，特别是在底盘和动力配合部分完全是大厂之作，只是一些细节方面（例如内饰设计和做工）还欠缺打磨，没有竞争对手来得那么讨人喜欢。

然而此次敦煌试驾2021款长安CS75 PLUS高配版，2.0T+8AT的动力组合让我对长安有了重新认识。

首先我对2021款CS75 PLUS的外观相当满意，这是自主品牌同级最漂亮的设计之一。特别是我们试驾这辆“原子灰”涂装，拥有看似太夸张、但却不违和的四出排气管，这比WEY的四出排气顺眼多了。

意外的是2021款的内饰设计和做工好了许多，而且并不夸张造作，我认为它已经追平了吉利博越PRO/豪越的水平（个人更喜欢比亚迪宋PLUS的内饰）。从实用角度来说相当满意，不仅驾驶坐姿舒适，而且后排座垫够宽背靠还可以多角度调节，脚部地板全平空间足够。

我们试驾车为2.0T+爱信8AT，车身铭牌上显示输出为162kW和360Nm，看来还不是长安最新的“蓝鲸2.0T”，因为后者输出可以高达171kW和360Nm。但即使这样，已经非常不错。

这副引擎在怠速时候，你在车外会听到显示的高功率涡轮增压引擎声音，如同宝马2.0T或者标致508L的1.8。但在车内无论怠速、慢行还是高转，NVH控制都相当不错。再强调的是它在高速的风噪、路噪控制都很出色，长安在技术方面确实不错。

引擎的动力是完全没问题的，特别是在中后段高转超车时候动力储备足够。但在中低速行驶的时候，油门的响应速度并不算快，或许8AT就是偏舒适风格。

但试驾的时候有偶尔遇到在收油门的时候，变速箱会有一点顿挫，希望这是这辆试驾车的个别现象。另外可能功率输出调高了，所以油耗不算特别省那种。

长安CS75 PLUS相比其它同级车型的一个大的优势，就是它的底盘操控是有的，而且调校相当成熟，既照顾到舒适性，但也有驾驶乐趣。在一个月前我在青海湖试驾长安逸动E-life，就发现长安的底盘调校功力。

但还有一点遗憾，就是CS75 PLUS如此出色的动力，但目前全系都是前轮驱动，并没有四驱车型。我们试驾中曾经跑了一条沙漠越野赛道，如果有四驱系统无论通过性还是驾驶乐趣都会大为提高。

在试驾之前，我看一下CS75 PLUS的销量，已经连续4个月销量突破2万台大关，仅次于冠军哈弗H6。这么多人选择，它不一定是最好的，但选择它至少是没有大错的。个人意见，CS75 PLUS比销量冠军那位更值得购买，就颜值就可以秒杀。

试驾最后，也体验了一把2021款CS75 PLUS的APA5.0遥控代客泊车系统。下车后可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊车。不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，主动识别95%以上常见车位的泊车场景。

这是我见过最科技，但也是最大胆的自动泊车系统。