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面对销量的下滑，一些车企或将其归因于车市不景气造成，或将其归因于疫情影响。而在疫情有效控制，车市整体回暖的情况下，上汽大众销量仍大幅下滑，那又如何来解释呢？

今年1-8月份上汽大众累计销量94.59万辆，同比下滑20.9%，市场份额由去年的9.2%下降至8.6%，并且与位居第一的一汽-大众已拉开很大差距。

而面对今年以来已连续八个月销量同比大幅下滑，上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝此前对外表示：今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难，可能是这十年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难？一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。

这样的解释遭到很多网友的嘲讽。同样是大众品牌，一汽-大众今年已连续几个月销量实现同比上涨， 尤其是8月份一汽大众涨幅达16.9%。而且1-8月份累计销量一汽-大众市场份额占比高达11.1%，在车企销量排名中位居第一。难道一汽-大众此前的基数不高吗？

在笔者看来，或许将上汽大众销量的下滑归因于产品投放出了问题更恰当一些。大众Polo换代失败，桑塔纳产品老旧、毫无竞争力，帕萨特、途观L在中保研测试中“栽”了跟头，朗逸产品力不足、略显疲态。而新产品大众威然定价过高，无竞争力，上市销量惨遭扑街。

整体来看，大众朗逸、途观L、帕萨特、大众Polo、桑塔纳等热销车型，在各自细分市场竞争力不足，成为了上汽大众销量大幅下滑的最直接原因。

除此之外，上汽大众口碑严重下滑，也是导致其销量下滑的一个不可忽视的因素。

上汽大众“忽悠”了消费者这么多年，终于露出了真面目。所谓的皮实耐操，所谓的“踩车门”营销，在过去那个时代，似乎很容易被人相信。但随着消费者认知的提升，只做表面“文章”不再起效。中保研碰撞测试使上汽大众露出了真面目，安全性高的营销卖点不攻自破。

帕萨特在中保研碰撞测试中A柱断裂；途观L在中保研碰撞测试中A柱严重变形近乎撕裂，B柱变形。如此的成绩，让消费者还有什么理由再相信上汽大众所谓的安全性高？

面对销量一滑再滑，上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝还表示：“今年双品牌（上汽大众、斯柯达）在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大，但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平”。

明年上汽大众能否回归正常，目前还需要打上一个大大的问号。但依照目前上汽大众在消费者中的口碑来看，上汽大众想重回昔日的辉煌，还需要拿出很大的诚意以及在品质保障上做出更大的努力。

写在最后

水能载舟亦能覆舟，消费者曾经的热捧可以让上汽大众走上巅峰，同时目前消费者的唾弃也可以让上汽大众步入低谷。接下来上汽大众的销量能否恢复正常，让我们拭目以待。

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