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最近一段时间，有关于自主品牌倒闭潮以及清理僵尸车企各种消息在网上盛传。事实上，从今年的状况来看，大量的自主品牌走向边缘化或者倒闭已经是不可能避免的情况了。7月份国内月销量不足1000辆的车企数量高达39家，其中绝大多数都是自主品牌，有16家车企月销量为0，1—7月份，有10家车企销量为0。所以其实单纯从销量层面来看，这些车企在未来一段时间，几乎是没有什么希望的。因为大家也都知道，这些品牌没有一个是超豪华品牌，所以一个月这么点销量是难以支撑一家车企继续运行下去的，所以很多自主车企已经在现实层面倒闭了。

事实上之前也有网友向我们发问，国内有那么多的自主品牌车企，为什么合资品牌和进口品牌依然摁着自主品牌打，其实这一点非常好理解。这一点就好像是大家上学的时候参加学校运动会一样，和刘翔一样能奔跑的同学能报名参加，像小编这样的小黑胖子也能报名参加，大家的出发点是一样的，赛制也是公平的，只不过谁先到达终点就要看实力了，不可能说像小编这样的小黑胖子多，就能跑过那些运动健将。对于自主品牌来说，也是如此，尽管自主品牌众多，但是没有一个能够和合资和进口品牌那些优势车企在技术和产品上正面抗衡，所以多解决不了问题。

相反，在我们看来，数量过多一直是自主品牌的一个巨大的问题。乘联会的数据统计显示，截至目前，国内的自主品牌总量为58家，而合资和进口品牌的数量为30家，也就是说自主品牌厂商的总量几乎是合资和进口品牌的两倍。这种情况在全球范围内都是没有的，就算是一些起步比较早，整体比较发达的汽车国度，也没有这么多的本土品牌，就拿美国来说，美国真正的本土汽车厂商也就福特、通用、克莱斯勒3家，其他在美国的汽车厂商也和国内的合资或者特斯拉这样独资企业一样，本源并非来自美国本土。相比之下，同样幅员辽阔，同为汽车产销大国的国内市场，自主品牌的数量实在是太多了。

尽管国内人口众多，但是汽车的需求量显然并没有看上去那么旺盛，从去年开始，国内乘用车市场的销量持续下滑，就说明了这样的问题。而国内乘用车市场销量下滑，主要的源头还是自主品牌的市场份额持续下滑。从2019年至今，自主品牌的市场份额，持续跌破40%红线，最低滑落到32%左右，大量的自主品牌存在并没有带来国产车市场份额的增长，相反，少数几个合资品牌一发力，价格稍微降得多一点，自主品牌就集体低迷了。

在我们看来，自主品牌虽然数量众多，但是基本上绝大多数的自主品牌厂商都是同质化的存在。也就是说尽管这些厂商的品牌、车型不同，但是在内核方面都是一样的，也就是说，这些自主品牌大多数都没有自己的核心技术，大家伙的产品基本上都差不多，也基本上都是各种落后技术和第三方技术的结合体。所以其实对于自主品牌来说，有1家和有10家的效果没啥区别，当然有58家和最后剩下5家，整体的结果也没啥两样的。

现在我们看到自主品牌能够真正撑起场面的车企只有长城、吉利、长安三家，从整体格局上来讲，尽管这三家在产品和技术上没有那些全球车企在国内的合资车企那么强势，但是目前也算是培养起来赖以生存的核心技术和口碑。现在来看，国内本土车企的格局和美国也没有多大区别，有生存和发展能力的车企也就剩下三五家的样子，这一点倒是出奇般相似。

事实上，对于自主品牌来说，长期以来的同质化导致大多数国产车没有自身的核心优势，在产品层面可替代性特别强，基本上可以这么说，在自主品牌内部，买东风和买一汽的产品，在产品的基本面上是没有多大区别的。但是大家想想看，在国内市场购买同样价格的两款车，丰田RAV4和日产奇骏一定是风格完全不同的，核心优势也是完全不一样的。这就是自主品牌为什么要排队倒闭一个重要原因，既然大家的产品都差不了太多，买谁都一样，大家都没有能吸引客户的绝对优势！所以很多没有核心技术和口碑的自主品牌车企就只能倒闭，而稍微拥有优势和不同点的长城、长安、吉利如今的销量就起来了，而且未来在市场竞争中，这三家也可能是最终能够存活下来的自主品牌车企。

所以其实在我们看来，自主品牌的倒闭潮是无论如何也无法避免了。如此多的自主品牌厂商存在国内市场，本身就是一种产能过剩，而且本身大多数自主品牌的产品都存在严重同质化，没有核心优势。因此在这样的情况下，自主品牌只能在惨烈的同质化竞争中“同归于尽”，将市场再次交还给优势的合资品牌和一线自主品牌。