凤凰网汽车

作者 | 王一萍

9月16日，相关外媒消息显示，由于印度税率过高，企业发展速度受阻，丰田作为全球主流汽车制造商将从今年开始，暂停在印度的扩张计划。对于丰田的这一举动，印度汽车行业发展将再次受阻，而当地政府经济也将面临严重打击。

随着全球市场经济形势的变化，在过去二十多年中，印度市场越来越多受到海外资本青睐，汽车、科技、电器等各个行业的领先企业都在印度进行投资。但在近两年时间中，这一形势有所转变。此前，有数据表明，中国对印度的投资已连续3年下降，多家国际车企已在印度减少投资发展。

在这样的大环境中，丰田汽车选择暂停在印度的扩张计划似乎也在意料之中。除此之外，印度税率相对较高，之前已有多家汽车企业宣布退出或停止在印度市场，这次则将直接影响丰田在印度的发展布局。

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除丰田外，多家企业暂停印度投资扩张

在2020年上半年中，受疫情等方面影响，汽车企业在全球市场的扩张发展开始呈现一种谨慎状态。对于丰田汽车而言，其一方面需要在全球增加销量，提升营收，同时也要在一定程度上控制成本，适度发展。

针对印度市场，其在工业生产制造方面原存有较大优势，但在近几年中，由于印度市场的不稳定性，国外投资者对该市场减少了投资兴趣。根据印度统计显示，自2020年以来，已有964亿元资本相继撤出来印度债券市场。在此基础上，也存有较多的互联网企业、汽车企业相继撤出印度市场。

据汽车预言家了解，丰田汽车并不是第一家对印度市场及税率作出明确战略反馈的企业。早在三年前，通用汽车已经宣布退出印度市场。同时，福特也放弃了在印度扩张、进行独立运营的计划，并将其在印度的大部分资产转移到合资企业之下。

在丰田方面看来，目前印度政府对汽车和摩托车的税率过高，直接导致企业很难扩大生产规模。换句话说，印度政府的这种做法几乎是在限制跨国车企在印度市场的发展。因此，丰田只能选择暂停扩张。与此同时，丰田方面也明确表示，他们仅仅是不再扩张，但不会完全退出印度市场。

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印度的汽车税率到底有多高？

全球车企相继撤离、减缓在印度市场的发展速度，这一方面在于印度汽车消费力有限，影响整体汽车市场规模，另一方面，目前印度政府对税率的收取已经影响了车企的发展利润，这极大的阻碍了印度整体汽车业及整体经济的提升。

根据印度相关规定，目前包括轿车、两轮车和SUV在内的传统机动车（不包括电动汽车）的税率可高达28%，这远高于普通国家15%的税率。在此之外，印度还将根据汽车的类型、长度或发动机排量，车辆还可能面临1%-22%不等的额外税费。

换句话说，对于一辆车长达到4000毫米、发动机排量大于1.5升的SUV，其税率甚至可高达50%。虽然目前高税率仅表现在传统汽车产品中，但相关人士表示，随着电动汽车全球销量的提升，电动汽车在印度的税率不会一直保持在5%，其将进行一定程度的提升。

对于印度汽车消费者而言，其本身汽车消费能力相对较弱，在高昂的税率上，车企的销量也将有所影响。对此，印度重工业部长Prakash Javadekar表示，虽然政府已经意识到存在一定问题，各部委之间也正在讨论，但是短期之内可能并不会对实际减税达成任何协议。

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多因素导致印度汽车市场整体受阻

在多家汽车制造商对印度市场表现出不满时，外界将主要原因归结于税率太高。但在另一方面，印度的汽车市场环境也是影响整体发展的重要原因。

数据显示，在今年上半年中，印度4-8月汽车销量出现大幅下滑，下降幅度达到54.34%。而在此之前，印度汽车销量早已陷入低迷，并由此造成了至少50万个就业岗位流失。有相关机构对此预计，印度汽车到了一个新的发展瓶颈，其可能需要近4年时间才能恢复正常。

近日，为了推进印度汽车的发展，印度政府计划推出一个价值230亿美元的激励政策，从而吸引企业在此建立制造业务，其中包括为车企提供与生产挂钩的优惠。相关人士分析认为，虽然印度政府有意为汽车等制造生产创造有利条件，但也无法改变没落市场环境和高税率带来的消极影响。

除了印度汽车产业发展受阻，其本土汽车企业也在寻求新方式进行自我突破。在今年8月份时，塔塔汽车就在筹划出售其印度乘用车业务高达49%的股权，并与多家车企进行接洽，包括PSA、吉利、长安汽车和奇瑞。但截至目前，塔塔汽车与他们尚未达成合作。

资料显示，在印度汽车市场中，铃木汽车和现代汽车占领了紧凑型和经济型汽车的主要市场，份额占比甚至接近70%。相比之下，电动汽车、混合动力车型还尚未在印度发展起来，在此基础上，混合动力和传统车型的税率都相对较高，从而无法使销量得到提升，而这也是丰田无法扩张的另一因素之一。