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自从比亚迪汉EV推出之后，消费者都会认为，终于有一款能打的纯电动车上市了，因为自从特斯拉Model 3国产之后，自主品牌的新能源汽车就全都被打败了。我们过去还都说在燃油车时代，自主品牌落后于欧美，新能源时代我们要弯道超车。可现实依然是啪啪打脸，在新能源时代，特斯拉Model 3一款车就实现了对自主品牌的吊打。而自主品牌依然是主打的“廉价”，只有比亚迪汉EV，小鹏P7等个别车型，实现了高端化。

【1】8月新能源轿车销量排行

从2020年8月的新能源轿车销量排行榜单来看，五菱宏光MINI EV的销量最高，达到15000辆。但大家也不要忘了，五菱宏光MINIEV是主打高性价比的，最低的车型价格才2万多，所以它并非是代表了纯电动车的造车水平。

排名第二的Model 3才是要实力有实力，要销量有销量的王者，11811辆的成绩，让其他自主品牌羡慕不已，2020年1~8月，Model 3 累计销量达到66569辆，依然是销量最高的新能源轿车。

备受关注的比亚迪汉EV，销量为2400辆，据说是因为刀片电池问题，产能不足。消费者现在订车，有的被告知要等3个月，有的被告知要等6个月。眼看订单完成不了，估计现在比亚迪也是着急。

【2】比亚迪汉EV销量与上险量差距，引发质疑

于此同时，有媒体又曝出了比亚迪汉EV上险量与销量差距大的问题，我们可以从上面的表格中发现，8月比亚迪汉EV的上险量是1023辆，上险量数据来源于保险公司，因为买车必须上交强险，所以这个数据更接近真实的销量。而乘联会的销量是批发量，也就是汽车到4S店的数量，也就是说，比亚迪汉EV存在着汽车在4S店放着，没有到消费者手中的情况。

所以，一方面是消费者买不到车，买车要等3~6个月，另一方面，根据大数据，上险量明显不是很多，因此关于比亚迪汉的销量到底是订单多的供应不上，还是像房地产商一样捂盘惜售？就让人看不懂了。但是我觉得汽车跟房产是不一样的，没有一个汽车厂商不希望赶快把车卖出去。

【3】有车请赶紧卖，消费者和市场，不会给比亚迪太多时间？

所以我们在此不讨论是不是真的因为产能供不上，还是真的搞饥饿营销。从近期对消费者的心态来看，已经有一些消费者等不了了。有的消费者是因为觉得交车的时间太长，有的消费者是直接转而购买了其它品牌车型。总之，如果比亚迪汉继续这样下去，那么估计原先预定的客户，也会慢慢流失。

总结：

中国汽车市场有这样一个规律，那就是一款车上市之后如果不能爆款，那么今后就再难畅销了。对于比亚迪汉EV来说，目前从销量上看，虽然已经小小的超越了小鹏P7，但是我想这离比亚迪的预期还差的很远。同时上险量与批发量的差距也很大，不知道是不是真的产能不足，还是搞饥饿营销。

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