凤凰网汽车

跨国车企把宝都押在了中国。

文/宋双辉

上周欧洲汽车工业协会公布了8月销量，结果让人相当失望。7月欧洲车市销量跌幅已经收窄到了3.7%，原本大家预计8月没准儿能转正，可是却出现了18%的跌幅。

其他市场也好不到哪里去，美国8月轻型车市场销量跌幅达到了20%，日本8月新车销量同比下降了16%，全球主要汽车市场依然没有任何好转的迹象。

当然，除了中国市场。

8月国内乘用车市场零售量达到了170.3万辆，同比增幅达到了8.9%，不但早已摆脱下跌颓势，还实现了2018年5月以来的最强正增长。

也难怪标普对全球汽车销售的预测文章中，用了“寄希望于中国”这样的标题。

01

欧洲：复苏只是昙花一现

8月欧盟地区所有国家的新车销量都出现了下滑，除了塞浦路斯——月销量不足千辆的小国。前8个月欧洲新车销量累计跌幅已经超过了32%。

各大汽车企业在欧洲的表现都不太好，大众集团8月销量下跌了24%，标致雪铁龙集团下跌了19%，雷诺集团下跌了23%，菲亚特克莱斯勒下跌了6.9%，现代汽车下跌8%，丰田下跌了4.3%，日产下跌了17%。

当然也有逆势上涨的，起亚8月销量上涨了19%，宝马上涨了7.8%。

5月欧洲汽车销量暴跌57%之后，各国政府立马出台了消费刺激政策，效果也很快显现。6月新车销量跌幅收窄至24%，7月进一步收窄至3.7%，眼瞅着就要转正了。

但是随着刺激政策陆续到期，8月车市立马被打回了原形。再加上法国和西班牙等国又开始出现第二波疫情，整个欧洲车市的表现都不容乐观。

车企呼吁各国政府再继续提供援手，但是政府们心有余而力不足，所以专家预测，2020年欧洲汽车销量全年的跌幅至少在20%左右。

02

中国挑起重担

美国市场8月销量也出现了两位数下滑，丰田跌幅达到了23%，本田达到了11%，现代汽车跌幅8%，起亚跌幅6.1%，马自达跌幅5.1%。其他车企大都选择不再公布美国市场月度销量。

分析师认为，库存短缺、失业率居高不下、消费者信心下滑以及消费刺激政策不足，是拖累美国车市的主要原因。

日本汽车市场和欧洲情况类似，5月跌幅触底之后，6月和7月出现了跌幅收窄，但是8月跌幅又开始加大，同比下降了16%，连续11个月下滑。

反观中国市场，则是上升势头明显，8月销量同比大涨之后，乘联会预测9月车市依然会实现8%左右的增长，主要是国内经济环境向好、金九银十带来购车热度以及各地还在推出消费刺激政策。

所以主要跨国车企都把希望寄托在了中国市场，即将于本周末召开的北京国际车展参展情况也相当热闹，可以看出跨国车企们都憋足了劲。

标普预测，欧洲和北美市场两年内都无法恢复元气，中国可能是唯一一个能够在2022年底恢复到2019年状态的市场。