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相比起目前采用锂电池的纯电车型来说，氢燃料电池汽车最大优势在于无需长时间的充电，加氢3分钟，续航能达到750公里，用车习惯几乎与油车无异。更重要的是，氢燃料电池车的排放物质是纯净水，彻底解决了内燃机的排放污染问题。氢燃料电池汽车可以说是现阶段更理想的新能源汽车技术。

当前，起步早、技术积淀丰富的日韩两国在氢燃料电池汽车乘用化领域，已经达到了世界领先水平。其中，现代NEXO氢燃料电池汽车在2019年销量达到了4818辆，位居全球第一，而第二和第三名则分别为丰田Mirai和本田Clarity。

氢燃料电池车在中国也有着十余年的发展历程，但在乘用化进程上却没有太多建树，一方面是因为国内氢燃料电池产业起步相对较晚，另一方面则是相关政策一直未得到明确。要知道，对处于发展初期的氢燃料电池产业而言，国家补贴政策的支持至关重要，这也是产业的最大推动力。

而今年以来，买车君似乎看到了国内氢燃料汽车产业的希望正在燃起。九月初，财政部透露计划未来将推出氢燃料电池车型的相关新政策；9月8日，北京市经济和信息化局发布了氢燃料汽车发布新规划，计划5年产值达240亿；9月18日，佛山市率先发布了氢燃料车补贴细则。而像这样的鼓励政策此前还不少，随着国家与地方政府正着手于氢燃料汽车产业的政策推动，氢燃料电池汽车将成为企业竞相布局的新“蓝海”，那么各大自主车企在这方面又有哪些规划呢？

上汽：5年推出至少10款燃料电池整车产品

9月13日，上汽集团正式提出在2025年前，推出至少10款燃料电池整车产品，上汽自主开发的燃料电池系统累计销量将超过3万台，形成万辆级产销规模，市场占有率在10%以上，这也是我国汽车行业的首个“氢战略”。

上汽集团早在2001年就已率先推出了以氢燃料作为动力源的原型车“凤凰一号”，此后便一直持续投入燃料电池汽车研发，累计投入研发费用超过30亿元。2017年，上汽大通FCV80上线，但却始终没有跳出商用车领域。如今，上汽又带来了一款全新的氢燃料MPV——EUNIQ 7，主打中高端商务出行市场，进一步向乘用化迈进。EUNIQ 7可实现加氢5分钟，续航600km以上，而且整体动力表现也相对可观。

据了解，上汽如今已经可以实现燃料电池电堆和系统核心零部件的国产化，其8月份最新发布的电堆产品PROME M2H最大功率可达130kW，超过了丰田第一代氢燃料电池车的114kW。

广汽：首款氢燃料车将年内投入示范运营

7月28日的广汽科技日上，广汽新能源首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell进行了首发亮相，并计划在今年年内投入示范运营。

Aion LX Fuel Cell基于广汽GEP 2.0平台开发，搭载了广汽自主集成开发的氢燃料电池系统，所搭载的燃料电池系统功率超过68kW，最高效率达62.2%。5分钟内加满氢气可实现650km续航。在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不缩水。

值得一提的是，今年7底，广州市正式提出打造“一核、一枢纽、三基地”的产业布局，瞄准建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心的战略定位。计划到2030年，建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，实现产值超2000亿元。而广汽集团正是“三基地”的重要参与者，通过广汽集团番禺新能源智能生态工厂，打造番禺燃料电池乘用车研发制造基地。

长城：首款氢燃料车2021年实现量产

7月20日长城在发布柠檬技术品牌时明确表示，该平台将匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶可达1100公里。9月13日，长城集团正式发布了氢燃料汽车的相关核心产品。包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆、70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等。

2016年，长城XEV项目组成立，这也代表着长城品牌正式布局氢能源汽车领域。2019年，长城旗下未势能源科技有限公司成立，计划将氢能业务独立出来。另外长城还计划将在2023年推出技术成熟的燃料电池乘用车。

如今看来，随着国家政策的支持以及氢燃料汽车技术研发进展提速，长城的首款氢燃料电池量产车型也提升了日程。据了解，长城旗下首款燃料电池车型将在2021年实现量产，该车将是一款搭载95kW乘用车燃料电池系统发动机的SUV车型。

其实除了上述的三大自主汽车企业，包括一汽、长安、海马、云度等车企都开始在氢燃料电池汽车领域进行布局。但很显然，氢燃料电池车的发展远不仅仅靠车企的产品关键技术研发，还包括上游的制氢环节与中游的储运以及加氢站等基础设施的建设，这些都需要多方企业全面布局，需要投入的资源难以想象。不过随着未来国内相关政策出台，基础配套设施等逐渐形成规模，可以预见，国内氢燃料电池车产业将迎来飞跃式的发展。