凤凰网汽车

在国内电动车市场，自主品牌最近两年的表现可谓是一言难尽。随着国内新能源汽车补贴的大幅度滑坡，很多之前销量尚可的电动车产品，在销量方面一落千丈，而随着国产Model 3的月销量连续过万和五菱宏光MINI EV的上市第二个月，就创造了月销量1.5万辆的新纪录。而这两款车的畅销，再次说明一个事实，那就是并不是国内市场不适合电动车的发展，而是绝大多数的自主品牌没有找准自身品牌和产品的定位。当然随着整个电动车行业的销量下滑，之前选择将重心放在新能源汽车上的自主车企，境况变得很艰难。比如北汽新能源，8月份的销量仅为2132辆，比亚迪的新能源汽车销量再次落后于燃油车销量，整体销量表现也非常一般。

不过在国内中高端电动车领域，伴随着小鹏P7和比亚迪汉的相继上市，国产Model 3不再孤单。当然，小鹏P7和比亚迪汉在销量上是完全没有办法和国产Model 3相比的。所以就算这两款车更大，续航更长，但是在销量方面，依然没有Model 3那么受欢迎。不过比亚迪汉自上市开始，就伴随着各种质疑。

9月份，比亚迪等刊出一张海报，高调宣布比亚迪汉8月份批量交付汉4000辆，从绝对数字上来看，4000辆的销量对于一台国产中大型轿车，还是一台电动车来说，可以说是相当优秀了。但是中汽研的上险数却无情地揭露了比亚迪的数字游戏，中汽研的数据显示，8月份，比亚迪汉的上线数只有1023辆；而乘联会的数据则显示，比亚迪汉的销量为2400辆，不管是1023辆的上险数还是2400辆的乘联会销量，相比于比亚迪官方所说的4000辆，还是有很大的差距。事实上，比亚迪汉的销量表现很一般，基本上也和之前那些同等价位、级别的电动车产品好不到哪里去。

之前有媒体探访称，比亚迪汉车型目前提车需要等3个月的时间，而日前比亚迪方面也表示，产能存在一定的问题，会导致一部分车主不能按时提车，将给予等车车主积分补偿，补偿的积分可以在比亚迪官方商城兑换各种实物。

事实上，我们一直怀疑，比亚迪在汉这款车上有饥饿营销的嫌疑，之前宣布批量交付4000辆，但是乘联会的销量显示8月份只有2400辆，上险量只有1023辆，那么这些差额到底去了哪里？毕竟按照8月份的上险量，4000辆的批量交付至少可以支撑这款车交付3个月。现在却要等车3个月，并且归咎于产品，这就不得不令我们对比亚迪汉现在的产能状况产生怀疑。

当然在没有确定的消息之前，这些都是我们的猜测，不能作为最终结论。但是不管比亚迪是饥饿营销还是真的产能不足，如果让消费者一直等车，恐怕很多人看到这种情况就转投他家了，毕竟国产Model 3、小鹏P7这样的车型，在性价比方面也不比比亚迪汉差。

在国内汽车市场，一直有一个规律，那就是一款车如果上市之初的销量就不好，那么以后想要获得高销量的可能性就很低，在国内市场，很少有那种低开高走的案例。所以对于比亚迪汉这款车来说，能不能尽快解决交付太慢的问题，不管是产能问题还是有意为之，对于这款车之后的发挥都是至关重要的，且不说这段时间，国内电动车市场会不会诞生比汉更有竞争力的新车型？就算是没有，国内消费者买车也是要看销量的，如果上市几个月，很多地方还看不到这款车的身影，大家扪心自问，敢买这样的车吗？

在我们看来，由于比亚迪汉长续航车型加速太慢，高性能车型续航有限，混动车型又没有补贴，所以其实这款车对于很多人来说，很难选到相对续航、性能达到均衡的一款车。因此这款车本身的受众就没有Model 3那么宽泛，毕竟就算是最便宜的Model 3，百公里加速也仅有5.6秒，而长续航的比亚迪汉EV，百公里加速却要7.9秒。因此不管是比亚迪饥饿营销还是真的产能不足，都是很棘手的一件事，毕竟消费者的耐心有限，比亚迪汉也没有强到让大多数人都愿意等待两三个月的程度。