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车展手记 | 来了的未必更好,不来的未必更坏

2020年09月28日 11:26:02
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入行两年,这是我第四次参加大型车展,也是第一次参加北京车展,好巧不巧就遇上最特殊的一届北京车展。

上半年,日内瓦车展取消、纽约国际车展取消。如今,延期5个月的北京车展终于开幕,这20万平方米的展出规模,对全球车企来说,都是来之不易的窗口。

历届车展上,谁来了,谁没来,向来是被媒体津津乐道的话题,而今年,在生存的压力下,车企们“来与不来”的抉择似乎做得更艰难些。

这就让我愈发好奇了——要知道,几乎所有的全球车企高管都不厌其烦地强调着意思相近的一句话:“中国市场就是全球最重要的市场。”那在北京车展上,他们究竟会表现出几分的重视呢?

答案就在今天。

在我迈入会场的一刻,我的观察,也可以说是“考察”,已经开始了。

要说诚意,得满分的无疑是远渡重洋跑来中国,宁可被隔离14天也要出席的大领导Polestar极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath。

据说在斯德哥尔摩登机前,Thomas Ingenlath就进行了一次新冠病毒检查,9月5日抵达天津后又进行了第二次检测。隔离期结束后他才会被允许前往北京

而因为疫情的原因无法来到中国的跨国车企CEO,也选择用远程连线的方式,通过全息影像,“出现”在了车展现场。

当然,车企高管如何现身只是小花絮,车才是真正的重头戏。会场上,所有主流合资豪华品牌无一缺席,并且拿出了分量足够的新车。

奔驰全新一代S级、全新宝马M3/M4、奥迪Q5LSportback、奥迪Q4e-tron概念车都会首次露面,中期改款E级和新一代V级、全新宝马4系及中期改款的宝马5系沃尔沃XC40纯电版也将迎来上市。

于是我也得出一个小结论:带e的新能源车开始扎堆出现,看来豪华品牌对中国电动车高端市场的重视已然与日俱增。

不仅是BBA及二线豪华阵营,像保时捷玛莎拉蒂劳斯莱斯保时捷兰博基尼等超豪品牌也带来了极具话题感的新车。

有意思的是,傲娇如兰博基尼,曾表态不打算出现在大型车展这样平民化的场合,结果从成都车展到北京车展都未缺席,并且还在北京做了新车全球首发。

这样的背景下,选择不来的那部分就更为显眼了。

整车企业中,迈凯伦、阿尔法·罗密欧雷诺全部缺席,原因与疫情期间资金链受到影响不无关系。

而自主品牌中华晨、众泰力帆陆风宝沃、汉腾、猎豹皆不见身影,我想,他们在决定“来与不来”之前,大概还有“生存或死亡”这个更严峻的问题需要考虑。

唯独法拉利,无论是产品阵容还是资金状况都十分良好,更是在国内有很高的认可度。不过话说回来,从车展投入和产出考虑,法拉利确实没必要依靠北京车展提升自己的销量。

当然,市场经济逻辑之下,进退生死皆为常态,车企平衡一下车展的经济效益更是理性成熟的表现。但还有一些来了的车企,明明“来都来了”,却显得有点“勉强”。

不举办媒体发布会的标致讴歌等品牌,都存在着没有新品发布或市场表现低迷等情况。或许对他们来说,参加成本高昂的车展,似乎最重要的是向中国市场“表个心意”。

车展年年如此,年年都是新闻。

总之,选择来或不来,车企们各有各的考量,各有各的姿态。来了的未必更好,不来的未必更坏。

而我在离开会场前想,尽管这次车展有诸多特殊之处,但既然恰逢国庆假期这样的好时机,还是祝各家车企都能大卖吧。

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