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此前，马自达对外宣布“近两年内不再推出新车”后，再度让人们认识到马自达的“任性”。不过在国内市场，马自达依然“留了后手”，此前在推出了长安马自达CX-30后，在9月份长安马自达3昂克赛拉和CX-30压燃版正式上市，两款车型售价分别达到了18.99万元和19.99万元。

虽然说很多消费者对于这两款压燃版车型的定价颇有微词，不过毕竟作为马自达最为推崇的全新发动机技术，在国内市场依然会得到一些“马粉”青睐，因此价格并不是这两款车型最大的问题。

关键是，得到压燃技术加持后的这两款新车，到底在性能上有多大的提升，能否给消费者带来相比同级车型更为出色的表现。

而日前，国内某知名汽车网站对马自达CX-30进行了性能测试，而最终结果却让不少人感到意外，马自达压燃版的车型不仅售价偏高，并且性能表现也一般，这势必将打消不少意向车主的购买期望值。

从测试过程来看，加速测试下，马自达CX-30 起步阶段轮胎轻微打滑，在轮胎恢复抓地力后，加速过程变得平淡无奇，最终0-100km/h加速测试成绩为10.49秒；油耗测试中，最终测试里程为103.2km，消耗燃油7.26L，空调开启状态，温度控制在22℃，最终得到了7.0L/100km的油耗成绩。

要知道，马自达CX-30普通2.0L版本的实测百公里加速成绩为10.31秒（测试版本均为顶配车型），而搭载压燃发动机的车型最终却在加速环节败给了普通车型。虽然说压燃板车型在油耗表现上略胜一筹，但是相比普通版车型7.3L/100km的油耗成绩优势依然不明显。

而值得关注的是，马自达CX-30压燃版车型至少要比普通版车型贵了2.8万元，虽然说此前厂家宣传的这款压燃发动机，无论是在动力性能还是燃油经济性方面都有出色的表现，但是实际情况的“打脸”，显然让马自达的这一大“杀手锏”瞬间失去了威力，成为了一个“哑炮”。接下来单单靠情怀来打动消费者，显然就更加困难了。

要知道，马自达CX-30普通版车型在上市初期就不被消费者看好，过高的售价，加上空间和配置方面的劣势，以及搭载的后扭力梁非独立悬架，让其销量始终处于低迷的状态。在刚刚过去的8月份，其销量也仅为1977辆，甚至不及同级热销车型销量的零头。

另外在销售渠道以及品牌力逐步下滑的趋势下，马自达CX-30的存在已经越来越低。再加上马自达品牌今年以来频发的车身异响质量问题，已经进一步削弱了本来就不算强大的口碑。而随着压燃板车型上市就遭遇性能表现的“打脸”，马自达CX-30未来的市场局面或将更加艰难。

写在最后

虽然说今年以来整体车市持续下滑，但是以丰田、本田、日产为主的日系品牌却表现抢眼，而马自达却严重拖了后腿。今年1-8月份，马自达在华的累计销量为132407辆，同比下滑6.2%。在产品布局存在严重问题，新车和技术落地较慢，并且核心技术没有优势的情况下，马自达在国内市场已经很难打开局面，这样下去也难逃被市场淘汰的命运。

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