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在重庆，需要一台什么样的车？

2020年10月08日 12:56:01

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➤重庆，一个以火锅著名的城市，相传是因为盆地地形特殊，冬季气候潮湿，吃麻辣火锅可以驱散体内的寒气湿气，于是火锅就吃起来了。尽管车辙君在重庆的几天也吃了几顿火锅，但今天我们不打算聊火锅，我们聊聊重庆的路吧。

之所以要聊重庆的路，是因为重庆还有另外一个别称——8D魔幻城市。理论上，描绘一个事物的空间形态只需要3D就可以了，而重庆，可是比3D还多5D。有人说，这“8D”的由来包含了重庆多样的人文内涵，说法不一，当然了，最主要的原因还是复杂的地形地势。

巨大的地势落差让你在只看地图的情况下并不能充分了解重庆的大致轮廓，即便地图上有两条路挨得很近，走在那条路上，你可能找不到邻近的那条路在哪，因为它大概率跟你不在一个平面上，可能是在你头顶上的高架，也可能在你脚下的隧道。

因此常有人调侃道在重庆流连忘返，不是因为迷恋着重庆的火锅，而是因为在重庆迷路了。

于是，车辙君萌生了一个想法，作为一个喜欢开车的人，到了重庆怎么可以不亲身体验一下在重庆开车是什么感觉？租个车，走起！

落差形成反差

尽管不是第一次到重庆了，却还是忍不住对重庆的城市建设再次表达感叹——按理说，这种地形地势，是很难建起一座城的，重庆偏偏就建起来了，而且还是个体量不小的城市。

更令人惊讶的是，重庆最为繁华的商圈，恰恰就是在那些地势落差最大的地方，例如外地游客必去的解放碑、洪崖洞一带。

正因地势落差较大，从地图上看到直线距离并不远的两个地点，实际要步行或开车的距离则要比直线距离长得多。重庆的道路设计难度是很大的，很多道路得往复盘着走，以降低坡度。很多山区的道路都是这么设计的，例如此前领克05试驾活动上安排的宜良68道拐，但在重庆，一个个发夹弯之间夹的却是一栋栋楼房，别有一番风味。

这也会导致一个"重庆式"现象常常发生，就是从不同的方位走进同一栋楼，你会发现楼层并不相同，从南门进去是一楼，从西门进去就是二楼三楼了。相信这对重庆本地人来说不是什么问题，但如果是习惯了生活在平地的外地人，与友人约好了在某商场的某一层楼碰头，就容易因此引发误会了。不要紧，没什么是一顿火锅解决不了的，对吧？

重庆的地势特点反映在道路上，那就是弯道多，斜坡多，道路大多偏窄，平直的大路对重庆来说是非常稀罕的，基本只有在跨江大桥上能找到，然而跨江大桥往往又是最容易堵车的路段，所以一般人可能还真不太愿意在重庆开车。

但是对于喜欢开车的人来说就不同了，弯道，斜坡，岂不爽哉！那么问题来了，什么样的车才能让你在重庆得心应手？

好用的动力系统

既然斜坡很多，而且坡度大的不在少数，那么一套好用的动力系统可以说是必不可少。

何谓好用的动力系统？

首先爬坡得够劲儿，像我们这次找的这款1.6L自然吸气配6AT的紧凑型车，满载爬起坡来可真是马马虎虎，常常不自觉地就把油门踩到了底，可车还是不怎么愿意爬。所以还得是动力强一些的车才能更轻松地应对重庆的城市山路。

不过相比强劲的动力，动力衔接性更加重要。

因为在爬坡的过程中，需要通过降挡来获取更大动力的情况会相对频繁，良好的动力衔接能够一定程度降低发动机的负担。

关于动力衔接性，还体现在另一个细节上，就是起步时的衔接。

重庆坡道多且陡，红绿灯路口设在斜坡上的情况很常见，甚至连不少停车位都是带着坡度的，于是考验半坡起步的时候来了。这不仅是很多新手在学车时的恶梦，也是一些变速箱的恶梦，例如大部分的双离合变速箱，如果没有坡道辅助或自动驻车系统帮忙，是很容易发生后溜的。

不知是巧合还是真的有因果关系，扎根于山城重庆的长安汽车，旗下车型采用双离合变速箱的相对来说比较少，是主流的自主品牌里比较倾向于采用AT液力变矩器变速箱的一个，而AT变速箱在坡道上起步就相对从容一些了。当然了，今时今日很多车都配备了坡道辅助功能，即便是一些手动挡的车型，面对半坡起步，对驾驶者来说也没有那么难了。

通过性优先于操控性

在底盘这一部分，重庆有那么多的山路弯道，让人第一时间想起的大概是那些操控凌厉的运动型选手。这倒是的确不假，一个个的发夹弯像是无时无刻都在拷问：你为什么不买一辆操控性更好的车？

然而相比起操控性，在重庆日常使用的车，更重要的是要有较好的通过性。

在解放碑时代广场看到兰博基尼在商场里办了个小展览，展台上放了一辆小牛Huracan，当时是十分好奇，会有什么人在重庆这地方开超跑？底盘这么低，分分钟就磕了下巴，刮了车底。

事实上，在重庆游走的这几天，都没有在路上见到过一辆超跑，重庆富豪们大概是把他们的超跑都放在家院子里供着了？

在重庆，通过性的意义不在于走野路越野，而是在城区里驾驶也能更从容。特殊的地势让路面免不了存在一些比较明显的折角，对于车辆的接近角、离去角以及通过角都有一定的要求。虽然我们可以通过将车身打斜来减少磕下巴、刮底盘的情况，但如果车辆先天条件就有了更好的通过性的话，使用起来会省心得多。

关于通过角，这里延伸一下。

通过角是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。

说起来实在是拗口，看下面这图马上就明白了。

通过角的大小跟两个参数有着直接的关联，一是底盘高度，二是轴距。底盘越高，通过角越大；轴距越短，通过角越大。再加上重庆道路弯多路窄的特性，在这里开一辆稍微短一点的城市SUV是个不错的选择，既有一定的通过性，又有灵活性。相反，那些长轴距的豪华轿车，底盘比较低，反而更需要小心翼翼地开。

视野怎么才算好？

尽管城市SUV在底盘特点上可能更适合重庆的路况，但却免不了大多数SUV都有的视野较差的问题。

这时候你会问了，SUV不是坐得高吗？都说坐得高看得远，怎么就说它们视野不好了？

关于视野的好与不好，有很多种判定的标准，大部分人觉得坐得高看得远就是视野好，听起来好像也没毛病。但是话又说回来，坐得高看得远，会不会顾此失彼，近处的视野不好呢？这是有可能的。

SUV造型特点是比较高大，尤其是车头的发动机盖往往都会伴有隆起线条的设计，让车辆看起来更有气势和力量感。然而这里的高大、隆起、力量感却很有可能成为阻碍视野的元凶，它们会挡住更多近处车身周围的视野，增大盲区。

比如开车经过一个坡顶，由于发动机盖的遮挡，你会更晚才能看到坡顶之后的路面。还有车身周围的比较低矮的障碍物，尤其是在车头两侧的雷达盲区，就不是那么容易发现了。而盲区小的车放在重庆，优点是会放大的，因为随时就能遇到一个带坡度的转角。当然，如果车上能配备清晰的360度全景影像系统，近处视野的问题也能很大程度上被解决。

修练技术才是王道

在重庆开车相比其他大城市来说，挑战性的确会高一些，如果有一辆更适合在这种复杂路况使用的车，确实能得心应手一些。但说到底，人的驾驶技术才是关键。而且越是在陌生、复杂的路况驾驶，越是需要谨慎、心态平和。