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最近，我们观察到一组非常有意思的数据：1982年，巴西汽车的年产量达121万辆，而同年中国汽车产量仅为19.6万辆，也就是说高出了中国101万辆，然而40年过去了，巴西汽车的年产量不到中国的1/8，这到底是为什么呢？

要回答这个问题，就要先了解一下巴西。

巴西是南美洲最大的国家，国土面积851万平方公里，居世界第五，拥有丰富的自然资源，人口超两亿，GDP南美洲第一，居世界第七位。应该说，除了众所周知的足球、桑巴舞、基督像外，巴西具备发展汽车工业的先天优势，诸如先天的地理优势、庞大的经济总量以及人口等。

除了地理位置上的优势外，一战、二战期间的拉美国家，受到的战争洗礼相对较少，堪称世界大战的“局外人”。因此，巴西的汽车工业起步相对较早，始于一战结束后，从一开始就呈现出全面开放的形态。

1919年，福特公司在巴西建立第一家汽车厂，随后通用公司、万国收割机公司和菲亚特等也到巴西设厂。

这一时期巴西汽车工业发展缓慢，尚不能自产汽车，几乎完全依赖进口。1953年以前，巴西每年进口汽车约10万辆。随着进口数量的增多，巴西的外汇压力巨大，必须得做出改变。

1952年，巴西通过决议，对于本国有能力制造的零配件，不再发放进口许可证。1953年4月，巴西政府决定禁止进口整车，开始为巴西汽车工业的起飞铺平道路。

1956年，巴西制定《汽车工业逐步实现民族化计划》，允许进口国内无法生产的零部件，允许CKD模式进口，标志着巴西汽车工业进入了一个新阶段。随后，跨国公司纷至沓来，比如大众、奔驰、萨博、丰田等。那时，进入巴西的全球汽车巨头的生产模式都是组装，零部件完全依靠进口。

1956年，巴西首次在圣保罗的工厂生产出国产汽车Romi-Isetta车型，虽然全套技术来自德国宝马集团，但标志着巴西开始真正创立起自己的汽车工业体系。

到1959年，巴西已经能生产各种汽车，并建立汽车零部件生产体系。例如，我们所熟知的大众T1 Kombi车型，其无可替代的实用性和可靠性至今仍是巴西街头的一席佳话。之后，大众还在巴西生产世界上最著名的国民车大众甲壳虫。与此同时，巴西企业家的工厂开始生产纯电动小型越野车。

到60年代，美国通用和福特公司开始在巴西生产卡车和工程车辆，意大利制造业巨头菲亚特也在此后进入了巴西市场，并建立了厂房和生产线，为汽车工业的发展奠定了基础。除此之外，巴西还采取了一系列优惠措施，吸引了大量外资，为汽车工业的发展奠定了基础。

60年代中期之后，巴西经济迅速腾飞，被誉为“巴西奇迹”。1978年，中国人均GDP为384美元，而巴西人均GDP已经高达1901美元，将近是中国的5倍。当年我们眼中的巴西，其经济建设、城市发展、服务业、通讯、基础设施等均比中国强得多，汽车工业也不例外。

巴西车市被各大车企定位为新兴市场，汽车工业在此期间也得到飞速发展。1973年，巴西汽车产量达73万。短短9年后，1982年，巴西汽车产量达121万辆，而当时，中国汽车的年产量是19.6万辆，仅为巴西的六分之一。

作为一个发展中国家，巴西在很短时间内，经济一路高歌猛进，汽车工业也从无到有、从小到大，并且打入国际市场，步入世界汽车生产大国行列，可谓是无比辉煌。

80年代中期，巴西汽车保有量达1300万辆，平均每10人就有一辆汽车，远超当年的中国。数据显示，1985年中国民用汽车保有量为321万辆，其中载客汽车只有80万辆，至于私人汽车数量就更少了。直到1998年，我国的民用汽车保有量才突破1300万大关。

其实巴西汽车和中国有颇有渊源。上海大众曾推出一款叫“高尔”的汽车，就来自巴西大众，是1980年大众为欠发达或者说较落后地区开发的廉价汽车。1992年，上海大众还从巴西大众引进了一款汽车，表现与“高尔”大相径庭，这就是桑塔纳2000，受到企事业单位和政府采购的高度认可。

然后，巴西汽车工业的发展并非一帆风顺。进入90年代后，巴西的汽车产量多年保持100-150万辆的水平，直到2000年后，年产量才突破200万辆规模。此后经历了几年高速发展，但是2008年国际金融危机后，巴西汽车工业再度陷入衰退。

2015年，巴西汽车产量为243万辆，产量仅为中国的十分之一，位居全球第九，与2013年的374万辆和全球排名第七相比，仅仅2年的时间，巴西汽车产业减产三分之一，全球排名也下滑了2位。2019年，巴西汽车产量为294万辆，远低于中国的2553万辆，不到中国的八分之一。

随着中国经济的崛起，自2008年以来，自主品牌开始逐渐进入巴西，凭借较高的性价比、较长的质保年限等亮点受到了青睐。截止到目前，在巴西站稳脚跟的有奇瑞、江淮、吉利、力帆和比亚迪等。

如今，巴西汽车工业不要说跟中国比较，连昔日不如自己的印度也赶上来了。2002年印度汽车年产90万辆，这是巴西70年代末的水平，但是目前，印度汽车产量达400余万辆，几乎是巴西的2倍。

冰冻三尺，非一日之寒。巴西成为汽车大国毋庸置疑，但它并不是一个汽车强国，这是为什么呢？

巴西汽车工业的起伏不定，缺少强大的自主品牌是最重要的原因，这个苦果早在几十年前就已种下。

巴西的汽车产业掌握在外资手里，外资可以拥有汽车企业100%的股权，几乎控制了整个汽车产业链，由此也导致了巴西自主汽车品牌难与外资争雄，惨淡经营。

即便是双方合资建厂，由于巴西没有技术，所占股份少，在合作中处于弱势地位，几乎没有话语权。这点也值得我们引以为鉴。对于巴西这样一个拥有广阔土地、丰富资源和人口的大国来说，汽车工业要想摆脱受制于人的根本途径，必须从自主创新上狠下功夫！

另外，巴西是一个有梦想的国度，但上世纪80年代后发展误入歧途，汽车工业也因此受到严重影响。

上世纪70年代，在工业化的推动下，巴西以10%以上的高速增长成就了一段“巴西奇迹”。到1970年代末，巴西已经建立起较为完善的工业体系，拥有门类齐全的基础工业部门。1979年，巴西人均GDP已经高达1901美元，同一年，“亚洲四小龙”之一的韩国是1773美元。

然而，在过去四十年期间，巴西逐渐掉入“发展陷阱”：去工业化。

上世纪80年代，巴西尚未完全实现现代化，但已开始“去工业化”，导致巴西工业集中在资源密集型领域，出口初级产品和中低端制成品，而大量进口高技术制成品。

失去了工业这个经济增长的“发动机”，巴西经济增长明显失速。上世纪90年代开始，巴西的经济发展势头严重受挫，迅速下滑，增长缓慢，经济陷入长期滞胀，人均GDP从1979年远超韩国到2017年已远不及韩国人均GDP的三分之一，也将巴西汽车工业推入了梦魇之中。

反观中国，改革开放能成功的基础和前提，就是在新中国建立后逐步形成了自给自足、独立完备的工业体系，然后大力解放和发展生产力，逐步实现了从农业社会到工业化社会的历史性跨越，汽车年产量也走向世界之巅。

因此，以工业为核心的实体经济，是国民经济的基石，也是后发国家走向现代化的必经阶段，更是国家间竞争比拼的基础实力。巴西汽车工业以及经济发展的经验和教训，值得我们借鉴参考。无论在任何时候，发展工业、发展实体经济再怎么重视也不为过，同时“去工业化”也不宜过快，而是要促进区域融合发展。