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对于国内消费者来说，豪华车一直是被追捧的对象，而在我们熟知的BBA当中，作为B字开头的奔驰，无疑是广大群众最为关注的焦点。

在刚刚过去的北京车展，奔驰为我们带来了新款奔驰E级，来看它的人，真的可以用人山人海来形容。而就在前几天，奔驰又搞事情了，宣布了全新战略。一时间又在汽车圈儿掀起了热潮，同时这也可以算是戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康松林执掌后的“第一枪”。

梅赛德斯-奔驰表示，将致力于全系产品及各细分市场的电动化，并推出全新专属电动车型平台 EVA与MMA（还在开发中）。前者为大型纯电车平台，例如EQE SUV、EQS SUV等都将在此平台诞生，而这些车将于2021年起陆续上市。至于MMA架构则用于制造紧凑型以及中型汽车，像是奔驰A，亦或是奔驰C，不过这类车型要等到2025年才能推出。

与此同时，我们熟知的AMG、迈巴赫以及奔驰G，之后也将迎来全新电动化车型，新的MB.OS操作系统也将在2024年发布。到2030年，电动车型销量将占新车一半以上份额，传统内燃机车型的数量将减少70%。

事实上，随着电动化的大势所趋，越来越多的车企加入到了新能源的大军当中，而在我们熟知的豪华车企当中，布局最早的要数宝马。

早在2004年，这家企业就开始试验轻混架构，2011年在其德国发布了旗下全新的子品牌宝马i，随后推出了宝马 i3和i8，但布局此领域最早的它，后来却宣布未来不会研发纯电动汽车专属平台，让人有些摸不着头脑。

奥迪这边则显得有些轻松了，在今年的北京车展上，其带来了国产e-tron、Q4 e-tron等车，依靠大众这颗大树，奥迪就像富家子弟一般，饭来张口，衣来伸手，专属的电动平台虽木有，MEB平台套上奥迪壳就能走。未来，其还将推出PPE平台，用于奥迪更高性能的豪华电动车。

这么一看原本走在最前方的宝马，现在反而成为了BBA中的最后一名，而奔驰此次发布的全新战略无疑又加快了电动化的布局，手握三叉星徽的它，之后又能掀起怎样的风浪呢？让人期待。

说完了第一件事儿 我们再来看看第二件儿——赚钱。

根据规划，到了2025年，在不利的市场条件下，要保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中要实现双位数的利润增长。等于说，能取得怎样的增长还是要看车市的表现，不过最差也要实现5%开头的利润增长，这样才算是中等偏上。有人说，不要老想着怎么省钱，要想着怎么赚钱，但在不具备赚更多钱的时候，节省开支不失为一种赚钱的方式。奔驰，就是这样做的。

根据规划，到2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上，资本和研发支出较2019年将减少20%以上。与此同时，其还要充分发挥 AMG、大G、迈巴赫以及EQ系列的潜力 （EQC是指望不上了）。

这些个品牌车型无疑是有钱人的最爱，但换上电动化的标牌之后，其是否还能一如既往的受欢迎吗？值得注意的是，基于MMA平台打造的紧凑型以及中型产品到了2025年才能推出，也就是说之前EQ系列只能靠大型纯电车EVA平台旗下产品来获得利润，这些加在一起真的能实现目标吗？这是现在谁都无法预料的，就算奔驰自己可能也是如此吧，毕竟之前亏的太多了。

据相关数据显示，2019年戴姆勒销量为334万辆，息税前利润为43亿欧元，同比下滑约61% 。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车销量为238.5万辆，营业收入为939亿欧元，虽然领跑了BBA，但息税前利润仅为33.59亿欧元，同比大幅下滑53%。进入到2020年之后，受疫情的影响，上半年戴姆勒销售汽车118.6万辆，同比减少26%，经营收入674亿欧元，同比减少18%。作为戴姆勒最主要的业务板块，梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车销售额同比下滑15%，调整后息税前利润同比大幅下滑87%。

不要说双位的利润增长了，从现在的形势来看，取得个位数的增长都是很有挑战性的。除此之外，国内的疫情虽然得到了充分控制，但其他国家依然严重，这也将成为奔驰利润目标的最大隐患。（文章图片均来自网络）