凤凰网汽车

吉利迈入全面架构造车时代

这是安聪慧在 2020 年宣布的吉利汽车具划时代意义的新目标。

在汽车模块化技术演变中，燃油时代中包括我们熟知的大众MQB平台、丰田 TNGA 架构等，都成为燃油市第一梯队造车企的“秘密武器”，而在这场新能源革命中，从驱动模式向智能出行、用户服务方向的转变，如今的架构化已不能满足需求，架构也不再只是为造车领域服务。

从“油改电”到纯电动化架构的转变，如今车企看到了全面架构化带来的优势。与“油改电”迅速抢占市场不同，模块化的研发对于整个品牌的方向、技术积累与前瞻布局起到至关重要的作用，模块化所承载的不再止于如何将电池“打包”，而是成为市场竞争的筹码，也是从出行类车企转型科技类车企的入门券。在多年架构化技术积累中，吉利汽车真实行一次大转变，此次发布的SEA浩瀚架构是吉利汽车对汽车产业结构变化下带来的新尝试与新思考，是技术驱使的必然。

​

时代召唤 架构化已成为智能化竞争中的核心因素

以特斯拉、理想、蔚来汽车等在内形成的头部新势力战队正形成新的市场风向，从上半场的性能、驱动模式以及服务等竞争转向智能驾驶、智能网联以及个性化服务，面对市场变化，中国车企也意识到汽车产业革命下所面临的挑战与机遇。

前者有长城汽车带来的柠檬平台、奇瑞@LIFE的等，而吉利汽车对于产业变革的态度则更为激进与彻底，此次将致力于成为以用户驱动的数字化科技型企业转型，吉利汽车又有几分实力？

吉利汽车的“迈向全架构化造车”的口号其实也不是空穴来风，目前吉利已拥有多款模块化架构，可实现覆盖纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局，也已经应用到了沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌。

​

除了在多年架构研发的经验上，此次吉利汽车也作为“传统汽车中的新势力”率先抢滩登陆科创板，而在早前发布的公告中就明确表示，吉利汽车此次将募资 200 亿元，所得款项中有约 40% 投向新车型产品研发项目，约 15% 投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目。据吉利汽车官方统计其 2019年研发投入已超过200亿元，约占销售额的6%。近10年，集团的研发投入超过1000亿元。

技术是布局前瞻性的基础，而资金则是这场竞争革命中的催化剂，目前吉利也已经具备全球资源整合及应用能力，面对时代与消费者的需求，SEA浩瀚架构也应运而生，为未来前瞻性地的智能驾驶、智能互联等领域提供了基础支持。

​

SEA浩瀚架构的推出是吉利基于用户需求作为出发点，对过去传统造车理念的一次新尝试与突破。其通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，构建全新的未来出行服务体系，目前SEA浩瀚架构采用全球化研发，目前累计已历时 4 年，投资超过 180 亿元。

代表吉利进入智能科技转型的架构以及新思路又承载着那些新的技术亮点？

SEA浩瀚架构并不是传统架构的衍生与迭代，而是基于纯电动化的智能原创架构，如安卓与ARM一样，浩瀚架构让软件100%定义汽车成为可能，也意味着吉利从传统汽车制造商向以出行服务科技化转型。而伴随着SEA浩瀚架构的推出，吉利也正式优化组织架构变革。同时，以开放文化，打造以用户为中心的共创体系。

SEA浩瀚架构将以硬件层（全域兼容）、系统层（数字化可迭代）、生态层（开放共创）三层作为基础构建，并具有全球最大带宽 、 全球最高效的智能电动汽车解决方案两大特点，并基于为用户创造零边界的智能出行体验为目标。其中最大带宽意指可实现从1800-3300mm的宽泛轴距，覆盖A级车到E级车的全部规格，可满足不同细分市场。对于高效智能解决方案中，吉利将在在软件开发周期发里，通过缩短50%来满足不断迭代的市场需求。

1、可实现1800-3300mm宽轴距

SEA浩瀚架构作为纯电架构，可覆盖1800-3300mm的宽轴距，覆盖A级车到E级车的全部规格。包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。在构建不同车身线条效果的同时也能够带来更为客观的座舱空间表现，除此以外，宽轴距的优势也能有利于未来智能座舱以及智能驾驶的线路等布局。

除了智能系统，基于宽带下也能够以最大的程度实现安全，SEA浩瀚架构覆盖生命域、健康域、财产域、隐私域四大域、9大系统，可实现符合全球五星整车安全和超越国际标准三电安全的结果。其中在动力电池领域，吉利采用电池包+模组电芯的布局方式，达到安全测试202项，其中，电池包级别的测试项目共87项，零部件级别的测试项目115项。

而基于更宽带的 SEA浩瀚架构，也将实行性能超越。目前吉利研发团队也将电池为中心，实现了前后50:50完美配重平衡，达到50:50 前后轴负载分配是专业赛车领域必备的配重分布，在车辆过弯等操控性能上都有利于其发挥极限，这也是纯电架构以及宽带架构带来的独具优势，目前吉利还邀请了业界顶级的合作团队对其进行设计与调教，未来也将推出1对1 的定制化调校版本，浩瀚架构也将匹配高性能电四驱系统，可实现最高600千瓦的功率，配合高性能两档电驱动变速器，最大承载扭矩达到8000牛·米。

2、20万公里无衰减 200万公里电池寿命

现如今动力电池作为整车成本关键的一环，其也是影响消费者购买纯电动车型最核心的因素之一。作为头部新势力的蔚来通过推出 BasS 换电方案来推动用户减少对电池的依赖，在减少用户购车成本的同时也提升了整车的保值率。而作为传统车企，上汽R汽车、几何C 等车型也通过补贴后指导价 2 年 7 折保值回购政策等来减少用户对电池寿命的顾虑，而吉利则通过在技术上做出根本革新，从根本问题上解决用户对于电池的顾虑。

​

吉利通过采用最新一代Sic碳化硅半导体电控模块，而新材料的高频、耐高温特性，也将突破主流电驱的输出极限，带来电机效率更高、性能更极致、续航里程也将更高的优势。目前 110度无模组电池可实现航超过700公里，在同等电量下可以多跑1000公里，在寒冷天气下，其搭载的热泵空调的使用相对传统PTC空调可以减少30%的损耗。

另外吉利还将通过“云处理”将电能、热能与电池健康管理进行绑定，并推出智能补能推荐，来达到及时补能的目的。除了云端，SEA浩瀚架构也将搭载最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。最终在NEDC工况下，可实现20万公里无衰减、200万公里长寿命的动力电池水平，目前居于全球动力电池的首席。SEA浩瀚架构下的首款概念车 NEDC续航也超过700公里，百公里加速时间小于4秒。

3、推出SEA OS系统 2025年前实现自动驾驶

新能源汽车革命的下半场竞争必定是智能化竞争，与驱动方式的革新不同，在软件定义的时代，软件是拉开下半场竞争的关键筹码。而与大多车企采用合作方式不同，吉利 OS 核心芯片元器都来自主研发，目前已具备三域融合到中央集成的算力，在吉利内部 4000人的核心软件团队中硬件软件化的接口也已经超过4000个。目前 SEA OS 将为全球行业伙伴、开发者和创业者敞开大门，提供统一开发语言，丰富用户用车智能进化体验。

​

在全新全场景、全生命周期可实现整车FOTA下， SEA浩瀚架构下可通过用户的使用习惯与技术创新真正落实到服务用户，而采用自研的核心芯片元器，虽在前期较大投入研发成本，但可将最终话语权掌握在车企自己手里，可为后续展开更为多元的服务铺路，也降低了后续的成本，形成市场优势。

而在智能驾驶上，浩瀚架构具备满足完全自动驾驶的能力，浩瀚架构通过采用双冗余标准打造全场景、全过程功能模块，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航等。架构下的首款概念车已经具备完全自动驾驶能力，将作为2022年亚运会自动驾驶用车亮相。

根据计划，吉利将在 2021 年在结构道路实现高度自动驾驶，在2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶，在2025年之前，实现完全自动驾驶。

中国车企能够借此实现弯道超车？

目前吉利SEA浩瀚架构投资超过180亿元。历时 4 年实现全球化研发，已经合作品牌超过 7 家，目前已展开研发的车型超过 16 款。而在全产业链合作方面，已开启8大领域，超过34个智慧出行场景的产业集群共创。

浩瀚架构绝不是传统的汽车制造平台，而是在全域安全理念加持下，以硬件层、系统层、生态层组成了多维智慧生命体。而在今晚亮相的CZERO concept概念车也将于 2021 年量产投放市场，其在依托浩瀚架构全新架构下，车长超过5米，宽度1.95米，轴距接近3米，定位于纯电豪华轿跑，配备离地间隙150-220mm可调的空气悬挂，可实现全场景、全周期FOTA 能力，并将具备全自动驾驶能力。此外在性能上，百公里加速时间小于4秒；麋鹿测试成绩大于80km/h。

​

​

作为领克品牌首款智能电动汽车，ZERO concept将代表吉利率先出征，打响智能化的第一枪。吉利将致力于成为以用户驱动，成为以创新驱动的数字化科技型企业。传统车企能否借助新能源革命来实现弯道超车，如今胜算也多分几分，早前拥有的技术布局让中国车企在智能化、电动化革命中有更高的话语权，也以此作为基点推出更多具品牌个性化的核心亮点，显然吉利作为中国车企的代表，走在最前，也最为彻底。

以用户为根本的服务理念也将成为这场造车新革命中的核心，这也是吉利此次发力的重要方向，从造车过渡到用户体验的革新，中国车企也有着丰富的市场经验，未来基于用户体验上的革新，汽车产业生态开放共创的改变，在新的纪元里，中国汽车产业率先开启了加速键，吉利汽车也开启了此次竞赛的头枪。