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车市的回暖带动了一众车企销量的回升，广汽传祺就是其中之一，它在刚刚过去的9月份销售新车31119辆，相比去年同期增长4.7%，已经连续三个月实现同比正增长。

乍看之下，广汽传祺的表现还算不错，至少处于增长轨道，但事实上，这一销量数字经不起推敲。一方面，广汽传祺去年同期的表现较差，单月销量还不到3万辆，也就是说，其今年9月份的增幅是建立在去年的低基数之上，含金量很低；另一方面，乘联会数据显示，9月国内狭义乘用车市场的同比增幅达到7.4%，广汽传祺在有着低基数优势的情况下，仍然没能跑赢大盘，市场表现难言优秀。

实际上，广汽传祺的颓势并不是如今才显现。去年全年，广汽传祺累计销量为384578辆，同比下滑28.14%；今年1-8月，其累计销量为173951辆，跌幅达到了28.4%。整体来看，相较于2017年、2018年50万辆级的体量，如今的广汽传祺，正在迷惘中寻找出路。

核心车型遭遇滑铁卢

广汽传祺的巅峰在2017年，那一年，GS4的年销量接近34万辆，GS8达到了10万辆，仅仅两款车就撑起了广汽传祺50万辆的体量。而如今的GS4，再也不是那个可以威胁到哈弗H6地位的存在。去年年初开始，GS4的销量跌至万辆之下，虽然跌幅很大，但也可以理解，毕竟彼时其处于生命末期，竞争力已经大幅下滑。不过，去年11月底换代之后，GS4的销量表现也没有达到预期，堪堪破万的表现只说能勉强合格，和曾经月销两三万辆的水平相差甚远。

出现这一情况的原因主要有两个。一是口碑，上代车型虽然在中早期实现了热销，但后期爆发了大量的品质问题，断轴、自燃、双离合变速箱故障等，和同时期的长安CS75、吉利博越等产品相比，其客户粘度要差得多。

二是产品力，新一代GS4虽然换用了全新的GPMA平台，还取消了竞争力较弱的1.3T发动机，产品机械素质有较大的进步，但价格和配置并未给出足够的诚意。8.98万元的起售价看起来有诚意，但主销的自动挡车型起售价为11.38万元，且整体配置较低，再加上并未提供2.0T车型，和同级车型比起来竞争力不足。

GS8的境况更惨，上市初期曾月销过万，甚至还出现过加价的现象，和汉兰达、锐界形成了“三足鼎立”的市场格局。不过，由于GS4的式微，广汽传祺的品牌声量也在逐渐走低，难以支撑起GS8高达20万元的售价。再加上七座SUV市场的容量就那么大，竞争对手却在不断增加，面对一众合资产品，品牌处于劣势的GS8逐渐显现出疲态。中汽协数据显示，今年前9个月，GS8仅5月份的销量超过了2000辆，为2020辆，其余月份的销量均没有超过2000辆，在七座中型SUV市场中已经没有了存在感。

新产品增长乏力

近两年，广汽传祺也推出了不少新车，比如GA4、GS3、新一代GS5等。本以为产品序列的完善能够推动品牌整体销量的回暖，但结果却是，GA4仅仅上市两年，如今已经停产；GS3每月可以卖出小几千辆；GS5则在月销2000辆之下徘徊。按理说，这些产品都处于容量较大的细分市场，以广汽传祺的实力来看，市场表现不应该这么差，但结果仍然不尽人意，核心问题仍然出在产品上。

以GA4为例，作为一款2018年上市的紧凑型轿车，1.5L车型采用的居然是4AT变速箱，而且延续了广汽传祺一贯的“低配置”传统，售价区间还达到了7.38-11.58万元，相比起帝豪、逸动等车型毫无竞争力可言。

好消息是，广汽传祺这两年也不是毫无建树，M8、M6两款车让其在中高端MPV市场站稳了脚跟。或许是从广本那边学到了一些经验，M8、M6的确展现出了较高的产品水准，特别是在空间利用率方面，这两款车相比竞品有一定的优势，而这也正是一款MPV车型的核心要素之一。所以，自上市以来，M8、M6长期位居MPV销量榜前十，9月份M6更是卖出了超过5000辆，这对于一辆售价10多万的家用MPV来说，已经十分难得。但可惜的是，MPV在国内市场的接受度并不高，M8、M6的表现再出色，也无法像曾经的GS4那样，带动整个品牌销量的提升。

写在最后

和大多数的自主品牌一样，广汽传祺乘着SUV的东风而起，但随着市场竞争的加剧，其品牌、技术积淀不足的问题开始暴露，GS4、GS8两款明星车型跌下神坛，GA4、GS3、GS5等新产品也表现不佳，导致了品牌整体销量的走低。虽然其在MPV市场表现出色，但考虑到MPV市场的容量较小，广汽传祺要重回正轨，仍然长路漫漫。